哪种火车车厢最少？哪种火车车厢最少答案

凌晨5点30分，“沉睡之城”燕郊渐渐苏醒。毗邻102国道的燕郊火车站没有亮起站名。候车室和自助售票厅大门上的铁锁刚刚打开，房间里的白炽灯隐隐约约地闪烁着。如果不是站前花园里唯一一盏路灯的亮起，几乎不会在车站入口上方出现“严禁携带易燃易爆物品”的提示。
再过一个小时，燕郊站最早的D9022次列车将开往北京。这趟31分钟的火车是为在北京工作和住在燕郊的通勤者准备的。然而，开业半个多月以来，D9022和D9024、D9023返程的入住率却越来越差。最终，铁路部门决定，从昨天起，动车组停运，换成三列K线旅客列车。一个月后，去年底开通的京朗通勤高铁也将面临停运的命运。
近日，采访人员走访了这两列通勤列车，发现与从河北进入北京的拥挤公交车相比，高速列车和高速舒适的列车并不多见。为什么这种最快最舒适的交通方式不受欢迎？如果要真正实现坐高铁、坐火车上下班，还有哪些问题需要解决？
16辆车最多只能坐4个人
早上 5 点 40 分，距离 D9022 车程还有一个小时。燕郊站候车室里只有三名乘客。5时50分，车站工作人员打开候车室所有灯，乘客人数仅增加8人。截至开车前15分钟，候车室乘客人数约100人。三分之一的乘客携带拉杆箱或更大的行李。他们中的一些人告诉采访人员，他们没有去北京上班，而是转乘其他火车。
同时，在102国道与火车站隔开的“火车站出口”公交站，开往北京的816、930路公交车停靠于此，每次可上乘7辆公交车八名乘客。大约有50个座位的巴士上坐满了人。时间越接近早高峰，公交车上的人就越多。
“车厢最多只有4个人，通常车厢也只有2个人。”燕郊火车站工作人员告诉采访人员。不过这趟车其实是北京开往大连北的D45班次，一共16节车厢。据此前媒体介绍，D9022的载客量超过1400人。
在火车上，乘客主要集中的最后7节车厢中，只有13、14和15节车厢的上座率超过一半，其他车厢基本连三分之一都没有。人数最少的车厢有12节车厢，90人的车厢只有5个人坐。

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同样，早高峰从廊坊到北京的通勤高铁也只是稍微好一点。早上7点23分的G9002上，乘客只集中在部分车厢。一辆载客80人的车厢，最高可达80%，最低只有30% 。此外，大量商务座位和头等舱座位空置。“周一最拥挤，主要是周末廊坊的通勤者或游客会选择这辆公交车去北京，但其他工作日乘客较少，”经常乘坐G9002上班的白领赵斌说。
稀疏的客流也体现在12306订票网站的订票情况上。采访人员在乘车前一晚购票结束前10分钟在12306网站查看D9022的售票情况时发现，虽然距离第二天早上还有不到10个小时，但头等舱仍有189人。还剩801个二等座。座位。
缺少“最后一公里”穿梭巴士
早上6点30分，天才亮了。钱森戴上一顶雷锋帽，背上一个背包，一路小跑出了小区，来到了汽车站。平日每天早上，他都会乘坐离自己小区“天阳城”最近的818路公交车，在公交车上挤了一个多小时到达郎家园，然后涌进拥挤的地铁1号线，最后到达了建国门公司。全程约需1小时50分钟。不一会儿，公交车站前的人就在100米开外了。
即使如此漫长而拥挤的上班通勤，也没有让他改变主意，乘坐从燕郊到廊坊的31分钟通勤列车。“问题是到燕郊火车站太麻烦了！”钱森说，虽然他家离燕郊站只有三四公里，但只能打车到达，“已经是早上六点多了，出租车也不是很多。”
采访人员走访发现，虽然燕郊火车站周边的汽车站有816、930等几个公交站牌，但都是通往北京的。对于上班族来说，如果坐这些公交车到燕郊火车站，最好还是一路坐公交车到北京。同样，廊坊火车站虽然有19路等5条公交线路经过，但目前的发车时间基本是6:30和7:00，对于7点23分出发的通勤者来说非常重要。很难及时到达。