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车载逆变器【车载逆变器】车载逆变器（电源转换器、Power Inverter）是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电 ， 供一般电器使用 ， 是一种方便的车用电源转换器 。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎 。在国外因汽车的普及率较高 ， 外出工作或外出旅游即可用逆变器连线蓄电池带动电器及各种工具工作 。中国进入WTO 后 ， 国内市场私人交通工具越来越多 ， 因此 ， 车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器 ， 会给你的生活带来很多的方便 ， 是一种常备的车用汽车电子装具用品 。
基本介绍中文名：车载逆变器
输入电压：DC 10V～14.5V；
输出电压：AC 200V～220V±10%；
输出频率：50Hz±5%；
功率规格车载逆变器通过点菸器输出的车载逆变器可以是 20W 、40W 、80W 、120W 直到150W 功率规格的 。再大一些功率逆变电源要通过连线线接到电瓶上 。把家用电器连线到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器象在家里使用一样方便 。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照相机、照明灯、电动剃鬚刀、 CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰柜及各种旅游、野营、医疗急救>选购车载逆变器要注意是纯正弦波车载逆变器还是修正波车载逆变器 ， 这两者主要是按输出电流的波形来分的 ， 价格也是不同的 ， 纯正弦波车载逆变器属于高端 ， 修正波车载逆变器属于低端 ， 纯正弦波车载逆变器 ， 套用範围更广泛 。像大多数电子产品一样车载逆变器也存在转换效率问题 。市场上常见的在70%-80%之间 ， 有部分可达90% 。注意事项要严格按照用户手册的规定来使用逆变器；其次 ， 逆变器的输出电压是220伏交流电 ， 而这个220伏电是在一个狭小的空间并处于可移动状态 ， 因此要格外小心 。应将其放在较为安全的地方（特别要远离儿童！） ， 以防触电 。在不使用时 ， 最好切断其输入电源 。第三 ， 不要将逆变器置于太阳直晒或暖风机出口附近 。逆变器的工作环境温度不宜超过摄氏40度 。第四 ， 逆变器工作时会发热 ， 因此不要在其附近或上面放置物品 。第五 ， 逆变器怕水 ， 不要使其淋雨或撒上水 。
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新一代车载逆变器参数原理参数用车上12V电转换成家用220V电压 ， 有150W ， 300W ， 500W ， 1000W ， 1500W等 ， 一般家用电器能用 ， 比如车载冰柜等 。原理一、市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标输入电压：DC 10V～14.5V；输出电压：AC 200V～220V±10%；输出频率：50Hz±5%；输出功率：70W ～150W；转换效率：大于85%；逆变工作频率：30kHz～50kHz 。二、常见车载逆变器产品的电路图及工作原理
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新一代车载逆变器笔记本充电图目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W－150W ， 逆变器电路中主要採用TL494或KA7500晶片为主的脉宽调製电路 。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1 。车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分 ， 每部分各採用一只TL494或KA7500晶片组成控制电路 ， 其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电 ， 通过高频PWM （脉宽调製）开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调製及开关功率输出等技术 ， 将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电 。⒈车载逆变器电路工作原理 电路中 ， 由晶片IC1及其外围电路、三极体VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路 。由晶片IC2及其外围电路、三极体VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路 ， 最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种携带型电器使用 。IC1、IC2採用了TL494CN（或KA7500C）晶片 ， 构成车载逆变器的核心控制电路 。TL494CN是专用的双端式开关电源控制晶片 ， 其尾缀字母CN表示晶片的封装外形为双列直插式塑封结构 ， 工作温度範围为0℃-70℃ ， 极限工作电源电压为7V～40V ， 最高工作频率为300kHz 。TL494晶片内置有5V基準源 ， 稳压精度为5 V±5% ， 负载能力为10mA ， 并通过其14脚进行输出供外部电路使用 。TL494晶片还内置2只NPN功率输出管 ， 可提供500mA的驱动能力 。TL494晶片的内部电路 。电路中IC1的15脚外围电路的R1、C1组成上电软启动电路 。上电时电容C1两端的电压由0V逐步升高 ， 只有当C1两端电压达到5V以上时 ， 才允许IC1内部的脉宽调製电路开始工作 。当电源断电后 ， C1通过电阻R2放电 ， 保证下次上电时的软启动电路正常工作 。IC1的15脚外围电路的R1、Rt、R2组成过热保护电路 ， Rt为正温度係数热敏电阻 ， 常温阻值可在150 Ω～300Ω範围内任选 ， 适当选大些可提高过热保护电路启动的灵敏度 。热敏电阻Rt安装时要紧贴于MOS功率开关管VT2或VT4的金属散热片上 ， 这样才能保证电路的过热保护功能有效 。IC1的15脚的对地电压值U是一个比较重要的参数 ， 图1电路中U≈Vcc×R2÷ (R1+Rt+R2）V ， 常温下的计算值为U≈6.2V 。结合图1、图2可知 ， 正常工作情况下要求IC1的15脚电压应略高于16脚电压（与晶片14脚相连为5V） ， 其常温下6.2V的电压值大小正好满足要求 ， 并略留有一定的余量 。当电路工作异常 ， MOS功率管VT2或VT4的温升大幅提高 ， 热敏电阻Rt的阻值超过约4kΩ时 ， IC1内部比较器1的输出将由低电平翻转为高电平 ， IC1的3脚也随即翻转为高电平状态 ， 致使晶片内部的PWM 比较器、"或"门以及"或非"门的输出均发生翻转 ， 输出级三极体VT1和三极体VT2均转为截止状态 。当IC1内的两只功率输出管截止时 ， 图1电路中的VT1、VT3将因基极为低电平而饱和导通 ， VT1、VT3导通后 ， 功率管VT2和VT4将因栅极无正偏压而处于截止状态 ， 逆变电源电路停止工作 。IC1的1脚外围电路的VDZ1、R5、VD1、C2、R6构成12V输入电源过压保护电路 ， 稳压管VDZ1的稳压值决定了保护电路的启动门限电压值 ， VD1、C2、R6还组成保护状态维持电路 ， 只要发生瞬间的输入电源过压现象 ， 保护电路就会启动并维持一段时间 ， 以确保后级功率输出管的安全 。考虑到汽车行驶过程中电瓶电压的正常变化幅度大小 ， 通常将稳压管VDZ1的稳压值选为15V或16V较为合适 。IC1的3脚外围电路的C3、R5是构成上电软启动时间维持以及电路保护状态维持的关键性电路 ， 实际上不管是电路软启动的控制还是保护电路的启动控制 ， 其最终结果均反映在IC1的3脚电平状态上 。电路上电或保护电路启动时 ， IC1的3脚为高电平 。当IC1的3脚为高电平时 ， 将对电容C3充电 。这导致保护电路启动的诱因消失后 ， C3通过R5放电 ， 因放电所需时间较长 ， 使得电路的保护状态仍得以维持一段时间 。当IC1的3脚为高电平时 ， 还将沿R8、VD4对电容C7进行充电 ， 同时将电容C7两端的电压提供给IC2的4脚 ， 使IC2的4脚保持为高电平状态 。从图2的晶片内部电路可知 ， 当4脚为高电平时 ， 将抬高晶片内死区时间比较器同相输入端的电位 ， 使该比较器输出保持为恆定的高电平 ， 经"或"门、"或非"门后使内置的三极体VT1和三极体VT2均截止 。图1电路中的VT5和VT8处于饱和导通状态 ， 其后级的MOS管VT6和VT9将因栅极无正偏压而都处于截止状态 ， 逆变电源电路停止工作 。IC1的5脚外接电容C4（472）和6脚外接电阻R7（4k3）为脉宽调製器的定时元件 ， 所决定的脉宽调製频率为 fosc=1.1÷ (0.0047×4.3）kHz≈50kHz 。即电路中的三极体VT1、VT2、VT3、VT4、变压器T1的工作频率均为50kHz左右 ， 因此T1应选用高频铁氧体磁芯变压器 ， 变压器T1的作用是将12V脉冲升压为220V的脉冲 ， 其初级匝数为20×2 ， 次级匝数为380 。IC2的5脚外接电容C8（104）和6脚外接电阻R14（220k）为脉宽调製器的定时元件 ， 所决定的脉宽调製频率为 fosc=1.1÷ (C8×R14）=1.1÷（0.1×220）kHz≈50Hz 。R29、R30、R27、C11、VDZ2组成XAC插座220V输出端的过压保护电路 ， 当输出电压过高时将导致稳压管VDZ2击穿 ， 使IC2的4脚对地电压上升 ， 晶片IC2内的保护电路动作 ， 切断输出 。车载逆变器电路中的MOS管VT2、VT4有一定的功耗 ， 必须加装散热片 ， 其他器件均不需要安装散热片 。当车载逆变器产品持续套用于功率较大的场合时 ， 需在其内部加装12V小风扇以帮助散热 。