中国超级运河开建，耗资超700亿，我国为何要突然建这条运河？中国之最大的运河 _中国之最大的运河

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2022年底，广西平陆运河正式动工，这条运河造价高达727.3亿，全长134.2公里，每米造价高达53.38万元。
工程所用的土方量高达惊人的3.4亿立方米，是三峡工程的三倍多。
如此高的造价引起众人讨论，这是否合理？运河建成以后到底能不能回本呢？
水运的好处早在一百多年前，孙中山先生在《建国方略》中就极其富有战略眼光的提出了在广西建造运河的构想，即将广西的平塘江和陆屋江连接起来。
学过地理的人大概都知道，在各种交通运输方式中，水运是最便宜的。曾经有人计算过，在长江水道上，最常往来的就是重庆到上海的货船。走水路的话，每吨货物每公里只需要花费9分钱。
与其他的交通方式相比，优势十分的明显。其中铁路运输每吨货物每公里要花费0.16元，使用公路运输每吨货物每公里是要花费0.69元，而使用飞机运输，走航空路线则是最贵的，每吨货物每公里要花费1.8元。如此一对比，水运的花费几乎是可以不计的。
水运不仅仅是拥有价格优势，而且在运输量上，更是傲视群雄。
2022年，全国货物运输周转量为226122亿吨公里，其中水路运输量位居第一，为惊人的121003.1亿吨公里，而第二名的公路运输只有水路运输的一半，为68958亿吨公里，铁路运输只有35906亿吨公里。
可见水运这一古老传统的运输方式，因为其运量大、成本低、耗能少等优势，至今仍然是大体积货物运输的首选方式。
同时，在中国人的传统认知中，大家普遍认为遇水则发，水即是财。
这不无道理，从全国范围来看，只要是水运发达的地区，必然是城市的聚集地。
作为中国两大财富重地的长三角地区和珠三角地区就是两个很好的证明。
可是广西地处珠江流域，水利资源也非常的发达，为何却没能成为像珠三角和长三角那样的大宗商品集散地呢？
为何有着如此丰富的水利资源，还要去花费几百亿的投资去建设平陆运河呢？
为何要建平陆运河广西地处珠江流域中上游，境内的水系虽然四通八达，而且在南部还拥有出海口，但是广西的货物运输却有一个很奇怪的现象。
商人们宁愿把货物不远千里的送到珠三角地区去出海，也不愿意走广西的南部在北部湾出海。
这个奇怪的现象正是广西尴尬的地理位置造成的。
广西境内许多重要河流都是自西向东流，顺流直下，直达广东。
这种情况之下，广西的货物如果想要降低运输成本，使用水运的出海的话，就只能顺流而下到珠三角去装箱。
如果要到广西的北部湾港出海的话，还要通过水陆转运，货物必须通过铁路运输或者公路运输才能抵达北部湾的港口。
这样一来，转运不单单麻烦，还无端的增加了成本。
同时，珠三角因为水陆交通都方便，大宗商品都喜欢在这里进行集散，所以一般广西的商人抵达广东的港口卸货之后。
在回程时，还会顺便装上广东的货物拉回广西去卖，一来一回，两不耽误，两趟都有的赚。
而广西的北部湾港口则不同，因为其只能靠陆路交通向内地运输货物，许多商人出于成本的考虑，就不会在北部湾停靠卸货，而去到北部湾港出口的商人。
回程的时候，自然只能空车回去，无端端的加大了成本。
如此对比，不如直接顺流直下，到广东出海，这样虽然耗一些时间，但是却可以极大的节约运输的成本。
正是广西尴尬的河流方向，使得广西的财富源源不断的流向广东。正因为如此，广西虽然拥有优良的港口，省内各类资源也是相当的丰富，但是广西却是中国沿海省份中混的比较差的一个，根本原因就是广西看似有海，实际上又无海。北部湾临海的区位优势根本就没有发挥起来。

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