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波罗地海乾散货运价指数定义
波罗的海乾散货运价指数（BDI）是由若干条传统的乾散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的 。
作用
由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数 。
组成
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及穀物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
【波罗地海乾散货运价指数】3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3 。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数) 。
基本介绍中文名：波罗地海乾散货运价指数
组成：BCI(Baltic Capesize Index
作用：反映国际间贸易情况的领先指数
发布：波罗的海航交所
定义波罗的海乾散货运价指数（BDI）是由若干条传统的乾散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的 。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场 。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界着名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员 。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数 。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际乾散货运输市场走势的晴雨表 。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数 。如果该指数出现显着的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热 。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复甦，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣 。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因 。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的 。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻 。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济成长也将回落 。当然中国去年以来实行的巨观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因 。而全球性经济成长放缓也是该指数暴跌的另一个因素 。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现 。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及穀物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3 。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数) 。请补充影响因素1、全球GDP成长率 。2、全球铁矿及煤矿运输需求量 。3、全球穀物运输需求量 。4、全球船吨数供给量 。5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害 。参考价值1、BDI指数是全球经济的缩影 。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨 。2、BDI指数相对客观 。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕 。3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关 。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的 。4、BDI指数与美元指数正相关 。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关 。5、BDI指数与美国股市走势正相关 。理由与美元指数相同 。最新情况波罗的海航运交易所已公布今年上半年的波罗的海综合乾散货指数（BDI），半年收报1413点，跟去年底的1773点相比下跌360点，跌幅为20.3% 。市场认为，指数连续低迷的主要原因是由于市场船舶过多、船吨过剩，加上欧美国家仍深受债务困扰，经济持续放缓，未能完全走出金融海啸的阴霾；而中国亦进行经济调控，对大宗商品的需求下跌，导致乾散货运输市场继续在低水平下运作，BDI在半年内处于低位徘徊 。截至本月底，BDI报1413点，对比上年12月24日最后交易日下跌360点，跌幅为20.3%；同比2406点下跌993点，跌幅为41.3% 。BDI三条航线中的海岬型指数（BCI）收报2036点，跟上年底的2346点相比下跌310点，跌幅为13.2%；同比2285点下跌675点，跌幅为24.9%；海岬型现货本月30日日租金为12732美元，同比23807美元狂跌11075美元，跌幅高达46.5% 。另外，巴拿马型指数（BPI）收报1604点，对比上年底的1845点下跌241点，跌幅为13%；同比2748点下跌1144点，跌幅高达41.6%；巴拿马型现货日租金为12823美元，同比21147美元下跌8324美元，跌幅为39.4% 。至于超灵便指数（BSI）收报1308点，与上年底比较，下跌113点，跌幅7.9% 。