苏州轨道交通4号线( 二 ) _生活百科

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4号线及支线行车间隔晚尖峰时段：17:30-18:30全线进入高峰，行车间隔约6分35秒。其他时段为平峰，行车间隔约7分20秒。逢周六日尖峰时段10:00-20:40，行车间隔约6分20秒；其他时段为平峰，行车间隔约7分20秒。4号线（支线）行车间隔：7分20秒。首末班车时刻表4号线首班车和1、2号线相同，採用“多点同时投入运营”方式。主线往同里方向龙道浜、孙武纪念园、乐桥、宝带路和往龙道浜方向同里、松陵大道、江兴西路、红庄共8个站点。主线双向每天6:00同时发车；支线双向每天6:10发车。主线龙道浜站末班车时间为22:25，到达苏州火车站末班车时间为22:40；主线同里站末班车时间为22:15，到达苏州火车站末班车时间为23:08；可以满足市民的大部分出行需求。支线木里站末班车时间为22：15，支线红庄站末班车时间为22：35 。

苏州轨道交通4号线主线首末班车时刻表

方向首班车末班车车站往同里方向往龙道浜方向往同里方向往龙道浜方向龙道浜6:006:3622:2523:24张庄6:026:3322:2723:21姚祥6:036:3122:2823:19活力岛6:066:2922:3123:17孙武纪念园6:006:2722:3323:14平泷路西6:026:2422:3623:12苏锦6:046:2222:3823:10苏州火车站6:066:2022:4023:08北寺塔6:096:1722:4223:05察院场6:116:1522:4423:03乐桥6:006:1422:4623:02三元坊6:016:1222:4823:00南门6:036:1022:4922:58人民桥南6:056:0922:5122:57团结桥6:076:0722:5322:55宝带路6:006:0522:5522:53石湖东路6:026:0222:5822:50红庄6:056:0023:0022:47清树湾6:076:0823:0322:45花港6:106:0623:0622:42江陵西路6:146:0223:1022:38江兴西路6:166:0023:1222:36流虹路6:196:0723:1522:33笠泽路6:216:0523:1622:31顾家荡6:236:0423:1822:29苏州湾东6:256:0223:2022:27松陵大道6:276:0023:2222:25吴江人民广场6:296:0823:2522:23吴江汽车站6:326:0523:2822:20庞金路6:356:0223:3022:17同里6:386:0023:3322:15

苏州轨道交通4号线支线首末班车时刻表

方向首班车末班车车站往木里方向往红庄方向往木里方向往红庄方向红庄6:106:2722:3522:32蠡墅6:126:2422:3722:29石湖莫舍6:156:2122:4022:26越溪6:176:1922:4222:24文溪路6:196:1722:4422:21天鹅荡路6:226:1422:4722:19苏州湾北6:246:1222:4922:17木里6:276:1022:5222:15历次行车间隔调整2017年8月1日，4号线及支线行车间隔第一次调整。【4号线（主线）工作日尖峰时段调整为7:45-8:15、17:45-18:15，行车间隔不变，其余时段为平峰，行车间隔由7分30秒缩短为7分20秒。非工作日平峰时段行车间隔缩短为7分20秒。4号线（支线）全天平峰，行车间隔缩短为7分20秒。】2018年4月16日，4号线及支线行车间隔第二次调整。【早高峰增加1列，上线列车23列，行车间隔由此前6分35秒缩短至6分20秒，小时运力提高3.9%；4号线支线保持不变。】 2018年9月17日，4号线及支线行车间隔第三次调整。【周一至周五早高峰主线增设往龙道浜方向超尖峰时段6:53-7:57，行车间隔为5分20秒，晚尖峰时段调整为17:30-18:30 。】2019年3月28日，4号线及支线行车间隔第四次调整。【周一至周五主线早尖峰时段行车间隔最多缩短为5分钟；周末尖峰时段开始时间提前至10点，高峰行车间隔缩短为6分20秒。】列车信息4号线的车辆是苏州轨道交通首个4动2拖6辆编组B型车项目。车辆採用鼓形车体，客室内部空间更大，乘坐更舒适。整车採用轻量化设计，车重较1、2号线车辆均有所减轻。列车气流组织重新进行最佳化设计，增加设定座椅下部迴风口，使得客室气流更加均匀。4号线列车採用了平顶式空调机组和全辆通长静压铝复板风道，并使用了带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材，使得列车噪声控制全面优于标準。列车採用国内自主研发的网路控制系统，为司机量身定製了操作界面，可以快速定位、排除列车故障。4号线车辆、牵引项目于2014年1月启动契约谈判，2014年10月完成设计联络，2015年6月首列车正式下线。2015年9月28日，苏州轨道交通4号线首列车顺利完成组装，进驻吴江松陵车辆段。至2017年1月6日，4号线40辆列车全部完成生产并抵达松陵车辆段。3号线列车增援4号线为了缓解4号线运营用车压力，当线网用车有需求时，3号线列车将与4号线列车共线运营。3号线电客车预验收于2018年3月初开始，共需验收50列电客车，其中10列车计画在4号线正线运营，其余40列在3号线运营。2018年9月29日，在4号线松陵车辆段，3号线电客车正线型式试验顺利完成！这意味着，3号线列车可以在4号线正线上试跑了！截止2018年9月，3号线电客车在4号线正线的型式试验已顺利完成，包括0301、0303、0305、0307车在内的4列车已完成预验收。其中，3号线0301车已具备在4号线正线上线运营的条件。2018年10月28日5时39分，随着0301车从天鹅荡停车场L9B道缓缓驶出，3号线电客车正式迎来了自己的首秀。这是3号线电客车首次投入载客运营，也是苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。苏州轨道交通3号线共有50列电客车，均为中车浦镇公司生产的B型车，採用4动2拖6辆编组，为了缓解4号线用车压力，3号线电客车在设计阶段便与4号线保持了最大的兼容性，这也为3、4号线共线运行提供了可能。3号线首列车自2018年3月1日运抵松陵车辆段以来，已先后完成了包括列车静调、动调、型式试验以及联调等一系列上线前準备工作。为了做好3号线电客车首次运营的保障工作，运营分公司成立专门的行动小组，于2018年10月27日前往天鹅荡停车场，从人员调配、故障处理、日常检修等多方位全面支持本次上线工作。3号线共有10列车用于4号线运营，本次上线车除0301车以外，还有率先完成準备工作的0305车，其余8列车将按照用车需求陆续投运。工程规模苏州轨道交通4号线及支线，新线建设总计达到53.1公里，总长度超过了1号线和2号线（一期工程）之和。下穿大量桥樑河流湖泊，沿线又有众多文保单位和商圈，施工难度大。1号线和2号线一期工程加起来也仅为52.295公里。4号线的总长度和工程量，将大大超过1号线、2号线两条轨道交通工程的工程量，是苏州当时已开工的轨交工程里工程量最大的一条线路。