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不同的是小红轮以前采用特氟龙材质（外层塑胶的铝合金齿轮），新红轮则采用黄铜材质，尺寸小了不少，象征性的在内壁喷上红色，至1955年发明的特氟龙红轮，因其耐磨防锈，静音，自带润滑功能而大噪至今；取消特氟龙设计的3235，自动上链时较3135有明显的噪声可以说大了不少，红轮的消失可为遗憾（在这点毒师确实非常伤心，没有红轮还是劳力士机芯吗）
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卸下自动部分的机芯可以看到原动系统，金灿灿的大钢轮左侧红宝石位置为自动上链联动，下方有防止发条逆转的止逆装置，右侧为手动上链联动；3235机芯继续沿用单发条设计
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换个方向把摆轮横桥拆下，摆轮夹板下方刻印机芯编号，但并非手表编号，估计也是乱码只能劳力士内部才能查到是否对应；图片可以看到新机芯的微调装置设计只剩下右侧，左测已经固定，相信在新技术条件下，精准度得到提升，无需双侧调节，只要单向进行上下微调即可
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横跨式夹板，四臂横梁摆轮，Parachrom蓝钨游丝，摆轮上有四颗内补重可调节螺帽，进行快慢调节
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卸下摆轮，就可以准备拆轮系组夹板了，可以看到每个夹板对应每个功能组件，设计清晰了然，对于维修师傅来说，拆劳力士其实是一件非常轻松简单的事情
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可以看到中间擒纵轮一样带有避震器，这样一来机芯则带有四颗Paraflex避震器（正反面）
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展现在眼前则是劳力士的轮组系统，秒轮（上方）与二轮（下方）重叠，这与老式3135二轮采取偏中心布置大不相同，新的轮系传动设计更加精简提高效率，可以看到空间布局上更加合理立体，每个组件都是通过精心设计，为了控制厚度：自动陀采用滚珠承轴，上链组件更加轻薄，日历组件同样扁平化设计，这才得以多出空间给轮系采用双层设计，而这些设计都不是通过牺牲机芯厚度来实现，可谓付出巨大心血
但有一点要注意的是轮系的调整，让原本手动顺时针调分针改成了逆时针，这也就失去鉴别真假劳力士的重要方法之一
（一个摇自动陀听声音一个顺时针调时间都没了，应该说大大的增加鉴别真假机芯的难度）
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接下来看看零件部分，齿轮从左至右分别是四轮，三轮，二轮，齿轮精度高这个也没什么争议
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