海底隧道( 二 ) _生活百科

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青函海底隧道香港海底隧道（3+1条）我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连线起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条捷运隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．83公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。过海铁路隧道荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）1979将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段） 1989（为上述东区海底隧道一部分）香港至九龙东涌线和机场快线（两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段） 1997（为上述西区海底隧道一部分）厦门海底隧道(翔安隧道建成,建3+6条)1.翔安海底隧道（东通道）：大陆第一条海底隧道。全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。

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厦门海底隧道2.海沧海底隧道（第二西通道）：全长7.102公里，其中隧道长6.306公里，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米，双向六车道。2016年3月28日动工，预计2020年建成通车。3.第三东通道：厦门正推进厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作，进一步强化本岛与翔安机场的联繫。过海铁路隧道厦门轨道交通2号线过海铁路隧道：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连线通道。工程跨海段位为海沧大道站~国际邮轮站（AK3+ 690～AK6+487），区间线路长约2.797公里，其中海域长度约为2.21公里。工程採用双洞双线小洞（盾构法）+大兔屿岛中间风井的建设方案，工程道路等级为双向六车道的城市快速路，最高设计运行车速80km/h，最大行车对数为30对/小时，包括沧林路站和国际邮轮站两个。厦门轨道交通3号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连线通道，并服务于厦门新机场。工程位于本岛东北部五缘湾片区至翔安南部刘五店片区，由五缘湾到东界站，共2站2区间，线路全长6.519公里，其中穿越海域3.93公里，採取矿山法暗挖隧道和泥水盾构下穿本岛至翔安海域。厦门轨道交通5号线、厦门轨道交通7号线、厦门轨道交通8号线等均规划有过海铁路隧道。厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道：构建本岛与漳州开发区快速跨海连线通道。总长41.2km，海域段4.5公里，总投资172.49亿元，延伸段对接漳州开发区。原规划起于厦门大学附近，连线成功大道，在漳州开发区一端从南炮台附近出地面，设定两个出口，一个连线招商大道向西延伸，一个连线南疏港路向厦大漳州校区方向延伸。全长14.32km，其中隧道长13.63km，水下部分长度约4.5km 。计画2015年开工。青岛捷运1号线海底隧道，2018年11月6日上午，青岛捷运1号线海底隧道顺利贯通。这条长度达8．1公里的过海段是目前国内最长的捷运区间隧道，建设历时三年。青岛胶州湾隧道

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青岛胶州湾隧道胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。隧道设计基準期为100年，工程于2007年08月正式开工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通车。该隧道位于胶州湾湾口，连线青岛和黄岛两地，双向6车道，设计车速80公里/小时。通车之后使青岛至黄岛由高速公路通行的1.5小时、轮渡通行的40分钟缩短到5分钟，即青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。隧道採用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。採用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。港珠澳大桥海底隧道港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大桥海底隧道剩余沉管安装预计将于2017年上半年全部完成，实现整条海底隧道全线贯通。汕头苏埃湾海湾隧道为进一步完善汕头干线公路网和市政基础设施建设，汕头市以超前眼光，高起点、高标準、高效能推进苏埃隧道建设。规划建设的苏埃隧道项目路线全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里、隧道长4.95公里、南岸接线长1.35公里，隧道按双向六车道、行车速度为时速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一级安全等级设计，工程总投资约38.45亿元。2015年2月2日正式开工。深中大桥海底隧道深中大桥按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，採用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处採用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里。项目于2016年12月30日正式开工，在西人工岛施工开始，预计2024年建成通车。预计今年10月完成西人工岛陆域成形；11月实现东人工岛工程开工；12月实现主体隧道工程全面开工。大连湾海底隧道大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。同时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。