漂移速度和绕桩速度极快，极氪001获得2个吉尼斯世界纪录最快漂移吉尼斯记录( 二 ) _最快漂移吉尼斯记录

车辆在行驶中，转向系统的反应速度对于操控的影响是比较大的，极氪001采用可变传动比转向器。现在不少车型都具备多种转向模式，极氪001也同样如此，通过改变转向器的传动比，极氪001在车辆转弯时可以保证响应迅速，原地打方向轻松，直行中舒适度较高，具体参数方面，可以参考极氪001的最小转弯半径，仅有5.9米。
极氪001的全时智能电动四驱系统是依托前后双电机系统实现的，前后电机分别为极氪001的前后轮提供200kW的功率，并且车辆的驱动力矩分配系统和扭矩矢量分配制动系统之间配合，可以优化车辆在加速转弯状态下的操控性，例如当车辆右转弯时，对车辆内侧的车轮进行适当制动，增加后轴的驱动力，左后车轮的驱动力增加，这样车辆的入弯会更加从容，车身姿态也更好。
稳“稳”主要体现在车辆的底盘和悬架的细节上，极氪001采用前双叉臂后集成多连杆的铝合金悬架系统，双叉臂悬架结构本身对于轮胎的控制能力就高于麦弗逊悬架，极氪001的双叉臂前悬还采用了虚拟双球头结构，让轮胎保持了较大的接地面积，增加轮胎的抓地力。后悬架采用Integral Link形式，在减小悬架布置空间的前提下，保障后轮的抓地力提升后轮的操控极限。
极氪001的车身采用钢铝混合的车身构成，白车身扭转刚度达到40000N·m/deg ，白车身的扭转刚度越大代表着车身对于激烈驾驶中的各种应力（应力变形）的抵抗能力越强，车身抵抗能力强对于整车在激烈驾驶状态下的转向表现起到提升作用，车身动态响应会更好。另外扭转刚度强度高也能保障车辆在多年驾驶后，车辆的驾驶感受衰减较小。
另外一个细节就是极氪001的刹车表现， 100-0km/h制动距离为34.5m ，车辆采用博世高动态版ESP和博世iBooster2.0电子助力制动系统。其中高动态版ESP系统升级为4核处理器，刹车压力建压速度为10cc/秒，比上一代产品提升3倍，刹车响应更为快速。iBooster2.0电子助力制动采用高精度传感器采样，极速响应驾驶员操作，所以才有34.5m的制动距离表现。
不管是燃油车也好，电动汽车也罢，单纯地谈某一个构成系统都是片面的，车的本质是工具，应该以汽车整体进行评判，一台车的操控体验舒适与否要从整车角度去看。极氪001的操控表现一直都还是不错的，这次能够获得获得吉尼斯世界纪录似乎也是水到渠成。好的操控对于用户来说，不仅仅是激烈驾驶中有用，在用户日常行车中如果遇到一些紧急情况需要紧急刹车、转向规避等操作的时候，好的操控能带来更极限的操作空间，保障用户自身的财产和人身安全。
除了“快、准、狠”的操控之外，极氪001本身是采用SEA浩瀚架构打造的产品， SEA浩瀚平台具有4000多个开放的API接口，既能保证整车多系统融合，进行整车多系统协同管理，在未来也可以通过开放式接口实现更多的官方或第三方功能推送，提升使用体验。
可能很多用户会担心极氪001的续航水平，首先要说明的一点是，当下的新能源车型的续航水平是在持续上升的，虽然极氪001采用前后双电机配置，但是在日常城市通勤工况下，用户可以选择经济模式将前电机脱开，只采用后置电机驱动，能够增加日常通勤的续航里程。而在雨雪湿滑天气下，采用全时四驱驱动，又能保证车辆的行车安全性。

漂移速度和绕桩速度极快，极氪001获得2个吉尼斯世界纪录 最快漂移吉尼斯记录( 二 )

漂移速度和绕桩速度极快，极氪001获得2个吉尼斯世界纪录最快漂移吉尼斯记录( 二 )