物流网点 _生活百科

物流网点【物流网点】所谓物流网点，就是物流网路的结点。主要是指的是储运仓库、流通仓库、中转仓库等。
基本介绍中文名：物流网点
性质：大批量物资储运、集散的场所
解释：物流网路的结点
主要：储运仓库、流通仓库、中转仓库等
网点介绍物流网点是现代商品流通的载体和空间依託，也是商品物流的实施基础。商业物流配送中心的建设要立足物流园区发展，设在主要交通干线交汇处或铁路、高速路周围，并与批发市场建设统筹规划；应具备仓储、加工、配送、检验、信息管理和技术服务等功能。特点(1)物流网点是大批量物资储运、集散的场所。仓库一旦建立，就会面对整个地区的各个企业开展储运业务，将有很多企业的物资在这里储运：从各地运到这里来，或从这里运出去。(2) 物流网点是物流作业活动的种类和工作量集中的地方。大量物资在物流网点集散，要储存、要装卸、要搬运、要运进运出、要包装、要流通加工、要有信息处理等活动，所以几乎所有的物流活动都会在这里发生，工作量特别大。因此，往往有比较齐全的专业化、技术化物流设施、设备和器具，有专业化的物流队伍。(3)设施设立费用高，需要较大的投资。物流网点一般是一个比较大型的仓库，有的还有比较多的起重、装卸设备，有的甚至还有专用铁路线。因此，建立一个仓库，少则几十万元，多则几千万元、几亿元的投资。(4)运行费用高，而且运行时间持续长远。仓库一旦建成，就必然有大量的物资在这里集散，有很多的物流作业在这里进行，需要相当数量的人、机器、设备和物料消耗，因此会发生很高的运行费用。(5) 关係整个地区有关企业的利益，关係到本地区的经济发展。储运仓库一旦建成并投入使用，就必然牵涉到本地区各个企业和单位的利益。如果运行成本高，则会给各个企业带来负担，给地区经济的发展造成负面影响；如果运行成本低，就会给各个企业带来效益，给本地区经济发展带来好处。(6)关係到本地生态环境。一个仓库建在这里，每天必然有运货的汽车进进出出，汽车尾气、噪声、灰尘等必然破坏生态环境，造成环境污染，并且车流堵塞、交通拥挤、混乱等也给人们生活、工作带来不便。布局所谓物流网点布局，是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统的理论和系统工程方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的数量、位置、规模、供货範围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计，建立一个有效率的物流网路系统，达到费用低、服务好、效益高的目的。物流网点布局的内容具体包括：（1）区域区域网路点数目的设计---网点的多少（2）区域区域网路点位置的设计---设在哪里（3）区域区域网路点规模的设计---设多大的（4）区域内各网点的供货範围的设计---给谁供货（5）区域内各网点的进货渠道和进货方式(中转直达)的设计---供货与进货方式物流网点布局是一个典型的物流系统工程，需要运用系统理论和系统工程的方法，达到物流系统的目标，建立起一个有效率的物流系统。物流系统的主要目标是：服务好。能够优质地满足社会各个企业的需要，为发展社会经济、提高社会经济效益作出贡献，这就要求物流网点建设要符合国家的巨观生产力布局、符合国家经济发展规划，对各个企业具有优越的地理位置关係，能够方便有效地为企业服务。费用省。物流系统运作综合成本低，总费用最省。这里所谓总费用最省，是指网点生命周期总费用最省。网点生命周期费用包括网点设立费用和网点运行费用网点设立费用，指网点从设计到施工建设，再到建成基础设施、购置机器设备，一直到投入运行的全过程所花的总费用，其中主要部分是施工建设的费用。运行费用，主要是网点投入运行以后所投入的人力物力等费用。例如人员的工资、福利、办公费用以及能源、设备、材料等的消耗费用。效益高。效益高，就是较高的经济效益和社会效益。在获得好的经济效益的同时，还要注意保护自然生态环境，如防止或减少噪声、尾气、交通拥挤混乱等现象的发生，做到不骚扰居民生活，不增添交通负担等。考虑的因素具体的物流网点布局，一般可以分为地区选择和地点选择两步。地区选择，主要考虑巨观布局，确定网点应该设多少个，分别设在什幺地区；地点选择，主要是确定在被选定的地区中，物流网点应该设几个，具体设在什幺地方，这个时候主要考虑微观因素，例如地质、市场、交通、环境、能源等问题。具体说来，地区选择应考虑的因素有：(1)符合国家的巨观生产力布局和经济发展规划；(2)地区经济发展水平与市场前景良好，有比较充足的物流需求量；(3)与大物流系统网路接轨配套；(4)交通基础设施比较齐全、配套，运输方便；(5)能源、信息、市场、法制等基础条件好；(6)还要考虑竞争态势和自己的实力情况，如果在这些地区有很强的竞争对手，则要根据自己的实力来确定是勇敢挑战还是採取迴避策略。地点选择应考虑的因素有：(1)符合当地经济发展规划和城市发展规划；(2)周围有一大批企业可能成为自己的客户，市场前景良好，有比较充足的物流需求量；(3)与大物流系统网路接轨配套；(4)交通基础设施比较齐全、配套，运输方便；(5)电力、煤气、水源、通讯设施、安全设施、市场法制等基础条件好；(6)地质条件好；(7)地势平坦、土方量小，避免占用农田耕地；(8)一般不在市中心区，不在居民区，不影响居民生活，不增添交通干道压力布局的类型物流网点布局按网点数目的多少可以分成两类：第一类是一元网点布局：整个地区就只设立一个物流网点。这是一种最简单的情况，模型方法原理和计算都比较简单。第二类是多元网点布局：在一个区域中要设立多个物流网点。这种情况比较複杂，建立的模型和计算过程都相对複杂一些。在实际生活中，这两种情况都有，像我们下面举的案例中，就是要建立三个物流网点。布局的方法(1)模拟法：主要通过模拟模型求解。模拟模型一般能够给出地理位置关係的概念，有些能够进行定量化的计算分析，有些则不能够进行定量化的计算分析，而是採取专家评分的方式来选定方案。(2)解析法：解析法主要是一种数学方法，主要通过建立数学模型求解，其解一般可以得到一个比较精确的定量解。由于它一般是作了一些理想化的假设以后得出的结果，但实际情况却比较複杂，所以得出的结果还要根据实际情况作一些相应的调整才能够实施。(3)实用性方法(启发式方法)：这是一种针对实际情况，综合运用各种方法进行处理而形成的比较实用的物流网点布局方法。布局步骤第一步：通过巨观经济和发展规划研究，选择网点布局的地区。一般要根据本地区的经济发展状况和物资供需状况，走访有关经济计画部门和城市规划部门，根据整个物流系统的规划和长远发展规划，确定物流网点布局的被选地区、网点覆盖範围和大致规模。第二步：在被选地区中，通过详细的调查分析，根据地质、市场、交通、环境、能源等因素确定一些可能设定为网点的备选地址。第三步：以备选地址资料为依据，建立物流网点布局模型。这种模型可以是数学模型，也可以是模拟模型。模拟模型可以是物理模拟模型，也可以是几何模拟模型。而数学模型一般是根据各个网点的位置、里程、物流量和单位运杂费以及一些约束条件建立起来的一个总费用模型，以此求出使得总费用最省的物流网点布局方案。第四步：根据模型分析、计算、逐步最佳化，求出最优的物流网点地址、规模、供货範围、直达供货和中转供货的比例等，从而确定最优的网点布局方案。第五步：将确定的物流网点布局方案写成可行性分析报告，交有关决策部门审批通过和实施。布局案例案例：某机电公司的物流网点布局某机电公司是一个国有大型机电设备公司，计画占领武汉市场。他们首先在武汉市七个区每个区各设立了一个营业点，可以分别在各区进行市场行销和销售开票等工作。三种意见：第一种意见是一个营业点建一个仓库，这样每个营业点可以独立进行经行销售，管理方便，顾客就近提货也比较方便。但是，这种方案的设立费用高，以平均每个仓库投资50万元计算，另外还有运行费用。每个仓库运行时，需要10个工作人员，每个人的工资加上办公费用、劳保福利费等平均每人每年10万元，新增六个仓库每年就要600万元的运行费用。而且仓库多了，分散库存量大，库存资金占用也就多，库存风险也就大，分散订货、分散运输的损失也就大。第二种意见是不增建仓库，把原来的仓库加大，全市共享一个仓库。由各个营业点分别销售，总公司统一订货、统一运输、统一储存、统一配送。这个方案只要新增仓库设立费用50万元，新增5名仓库工作人员，主要承担配送工作，每年增加运行费用50万元，这样就可以减少库存资金占用，减少库存量，降低库存风险，提高库存物资利用率，提高资金利用率和资金周转率，还可以节省订货成本和运输成本等。但是，由于市区範围太大，因此这种方案的缺点一是送货路程长，送货成本高，二是送货回响慢，影响了顾客购买的积极性。第三种意见就是採取折中的办法，分别在武昌和汉阳各新建一个仓库。再加上汉口原来的仓库，全公司共享三个仓库对全市实行供货，按长江、汉水自然分成的三个大区分别按大区组织供货和配送。还是总公司统一订货、统一运输、统一储存，但是各个营业点分别销售、分大区配送。这种方案的优势在于，新增设立费用和设立后的运行费用不太高；配送车辆在大区内运行，不用过桥(由于过桥车辆多、堵车现象多，很费时间) ，所以大大缩短了运输距离、缩短了送货回响时间。分三个仓库储存，库存物资利用率比较高，库存资金占用和库存风险也不高，资金周转率、利用率也比较令人满意。该公司经过反覆讨论，分析比较，认为第三种方案比较好。