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2022年的新能源乘用车市场依然是车企的必争之地。根据乘联会最新数据，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5％，环比下降22.6％，环比降幅要小于历年2月的走势。

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不过，在新能源车热销的背景下，“续航焦虑症”却依然是新能源车车主的“通病”，实际续航里程达不到标定续航里程也成为“公开的秘密” 。
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车主：达不到标定里程很常见
近年来，关于新能源车续航里程的话题一直热度不减，网上也经常能看到有关实际续航里程打折的吐槽和投诉。就在上个月，外地媒体曾报道过“电动车续航里程标注500公里实际打五折？”的新闻。
采访人员在多个投诉平台搜索“新能源续航”的关键字时，均搜索到不少关于续航虚标的投诉。比如在新浪黑猫投诉平台可以看到，某品牌汽车的相关集体投诉量高达120多件，投诉内容中提到：大批用户实际续航严重缩水，产品续航和宣传差距极大，如宣传为400公里续航的车辆，大批用户目前只能开到180公里。
近日，采访人员在本地采访了多名新能源汽车车主，收到的回复均是“达不到标定里程很正常”，不过是否有“续航焦虑”因人而异。
市民汪女士去年买了一辆新款宝骏E100，车辆充满电显示的续航里程为305公里。她表示，平时在平乐县城低速行驶能跑280-290公里，但是只要上了高速或者冬天开空调，电量就会掉得很快。“我有时候需要从平乐到桂林办事，走高速公路单程大概110公里，开着空调跑一趟就剩下百分之三十多的电量，必须在桂林充一下电才敢返程。”
市民王先生在两年前买了一辆欧拉黑猫，车辆充满电显示的续航里程为350多公里。他表示，第一次走高速公路的时候被掉电速度吓了一跳。
“当时搭着4个人去兴安天生桥，我以为走高速公路匀速行驶会省电，没想到掉电速度非常快，根本不敢开空调，到那边的时候显示只剩170多公里续航里程，当时心态就崩溃了。”王先生说，后来回桂林只敢走国道，匀速行驶，到家还剩下50多公里续航里程，悬着的心才放下。
市民翁女士则没有太大的“续航焦虑” 。她去年买了一辆长安奔奔心悦国民版，充满电显示的续航里程是310公里。经过她测试，正常温度、不开空调的情况下，大概能够跑250公里左右。“到了50公里以下就不显示能开多少公里了，疯狂提示你去充电，所以我也不敢继续测试了。不过我平时就在市区开，一周充两三次电就差不多了。”
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网约车、出租车：不敢轻易接长途单
如今越来越多出租车、网约车已经换成了新能源汽车。相较于普通新能源车主，这些营运车辆的车主对新能源车的真实续航更加在意。
出租车司机韦先生表示，他正在开的奇瑞艾瑞泽e充满电显示续航里程401公里，如果只在市区跑，温度适宜，预计可以跑到380公里左右。不过，刚刚过去的这个冬天气温非常低，所以掉电特别严重。“空调不敢一直开，车内暖了以后就得马上关掉。如果气温在5℃左右，可能最多跑300公里出头。”
韦先生今年跑了几次长途，对车子在不同环境下的续航能力有了底。有一次气温在5℃以下，他从桂林通过高速公路去柳州，单程大约160公里，全程未开空调，到目的地就只剩下40多公里续航里程。有一次去来宾，单程200公里出头，气温有10℃左右，也是全程未开空调，到了目的地还剩60多公里续航里程。“前几天气温有20℃左右，我跑河池240多公里，还剩下30多公里。”