【盘点】阿德里安.纽维设计的10款最成功F1赛车 f1历史之最赛车( 二 ) _f1历史之最赛车

7、迈凯伦MP4/13 (1998赛季)胜率：9/16 (56.3%)车手：米卡·哈基宁、大卫-库塔车手和车队冠军纽维在威廉姆斯车队令人难以置信的成功后，他转会到迈凯伦车队，他的第一个真正的任务是带领他的新车队前进，负责他们1998年的挑战者，同时对他们1997年的赛车表现进行改进。迈凯伦在前一年的车队积分榜上获得了第四名，迈凯伦车队凭借纽维的MP4/13，向前迈出了重要的一步，米卡-哈基宁和大卫-库塔在赛季的前半段占据了主导地位，为芬兰人在积分榜上的榜首建立了优势。尽管面临法拉利车队迈克尔-舒马赫的挑战，哈基宁还是在1998年的16轮比赛中赢了8轮，战胜了他的对手，在这个过程中赢得了他的第一个世界冠军。
6、威廉姆斯FW14B (1992赛季)胜率：10/16 (62.5%)车手：奈杰尔·曼塞、里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯车手和车队冠军简而言之，这是F1最成功和最具标志性的赛车之一。FW14B采用了奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)在他的冠军赛季中使用的著名的Red 5，它继承了1991赛季最初的FW14底盘，增加了一些重要的补充，以帮助车手在追求成功的过程中继续前进。首先是牵引力控制来帮助加速，但先进的空气动力学，半自动变速箱和主动悬挂系统将被证明是F1真正的游戏规则改变者。威廉姆斯，尤其是曼塞尔，在排位赛和比赛中经常会在每圈与落后第二快的赛车保持超过一秒的差距，有时甚至更高。
只有迈凯伦车手埃尔顿·塞纳和格哈德·伯杰阻止了威廉姆斯在那个赛季赢得更多的比赛，塞纳是全年唯一一位在赛道上领先曼塞尔的车手，他在摩纳哥和匈牙利的比赛中击败了对方。
5、威廉姆斯FW15C (1993赛季)胜率：10/16 (62.5%)车手：阿兰·普罗斯特、达蒙·希尔车手和车队冠军海德和纽维在1993赛季合作设计了备受期待的FW14B的后续车型，车队中的车手是阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔。普雷斯特和希尔他们获得16个杆位中的15个，只有塞纳在最后一站获的杆位。
普罗斯特在前10场比赛中取得了7场胜利，而希尔在赛季结束前也取得了三场胜利。FW15C拥有其前身所展示的所有所谓的“驾驶辅助”，以及一个黄色的“一键通过”按钮，这个按钮可以通过主动悬挂降低汽车，并通过减少阻力来提高最高速度。从1994年起，这些“驾驶辅助设备”将被禁止使用，但威廉姆斯公司在这些设备可用的情况下，充分利用了这些技术进步。
4、红牛RB7 (2011赛季)胜率：12/19 (63.2%)车手：维特尔、韦伯车手和车队冠军虽然红牛在整个2010年都在为冠军而战，但接下来的赛季完全被红牛车队所统治，2011年，使用倍耐力轮胎、禁止使用双扩压器以及赢得首个冠军赋予维特尔的信心，似乎将德国人提升到了另一个高度，而RB7被证明是那个赛季的火星车。它的性能和稳定在整个赛季都非常出色，韦伯和维特尔各自只有一次退赛，而且当车手冲过终点线时，从来没有一次排在前五名之外。在德国站，是维特尔整个赛季唯一一次没有站上领奖台，只获得第四名。
3、红牛RB9 (2013赛季)胜率：13/19 (68.4%)车手：维特尔、韦伯车手和车队冠军2013赛季的RB9可以说比RB7更加可怕，维特尔喜欢给他的赛车命名，他把他的RB9命名“Hungry Heidi”，维特尔他与赛车结合在一起，在赛季结束时取得了惊人的九连胜，赢得了他的第四个世界冠军，并且为自然吸气的V8时代画上了句号。连续四次获得车手和车队冠军，以这样的方式完成并不坏。而本赛季，在马来西亚发生了著名的“Multi 21”事件，维特尔不听从车队命令的情况下，超过了韦伯。
2、威廉姆斯FW18 (1996赛季)胜率：12/16 (75%)车手：达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫车手和车队冠军在希尔和雅克-维伦纽夫的控制下，FW18赛车的速度非常快，威廉姆斯车队提前四场比赛获得车队总冠军。在16场比赛中获得了12个杆位，12个胜利和11个最快圈速，本赛季经常是两位威廉姆斯车手在比赛前面的私人战斗，希尔在铃鹿站脱颖而出获得总冠军。FW18也将是纽维在威廉姆斯的最后一辆赛车，在第二年纽维前往了迈凯伦车队，他在威廉姆斯车队中获得了59场比赛的胜利和78个杆位。