从一“长”一“深”看交通建设攻坚密码交通中国之最记录( 二 ) _交通中国之最记录

“这一深度是普通地铁基坑的2到3倍。”中国铁建昆仑投资集团有限公司成都轨道交通18号线三期总包部总工程师贾风河介绍，18号线三期工程线路全长约15公里，是南北走向贯穿成都中心城区的城轨快线，连接着成都站、成都南站、天府国际机场等交通枢纽。
18号线三期线路从正在运营的1号线、在建的13号线下面穿过，整体高度低，加上线路走向和设置，“成都史上最深地铁基坑”由此诞生。
基坑是为了进行建(构)筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。“最深基坑”作为风井基坑，将起到通风、消防疏散等作用。
深基坑施工时间长、难度大、技术要求高，受地质条件和周边影响等不确定因素多。如何防止坍塌？贾风河介绍，基坑建设采用了“围护水平”的支撑体系，开挖之初，在基坑外围打了一圈深达57米的围护桩，每开挖7米，横向又建有支撑柱，将邻近的两个壁面牢牢支撑，确保安全稳定。
采访人员通过人行通道向坑底前进，与一般建筑工地不同，从地面到坑底，设置了4个10余米高的梯笼，梯笼之间以平台和走廊连接。“工人每天从这里上下，把梯笼变短，可避免心理压抑。”中铁十五局成都轨道交通18号线三期土建二工区项目常务副经理李仓解释。
来到52.5米深的坑底，脚下是A4纸大小的石块，引水管道的水流声“哗哗”作响。“因为基坑紧邻锦江，地下水十分丰富，降水排水问题十分棘手，开挖的时候要带水作业。”李仓说，建设团队创新采用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，通过坑内外降水井、明排抽水等方式引排降水，围护桩之间预留了泄水孔，“防疏结合”有效解决滞水难题。
截至目前，成都轨道交通18号线三期已有1座车站主体结构封顶、3座车站进入主体结构施工阶段、盾构完成掘进总量的40.1% 。下一步，成都轨道集团将继续推进轨道交通第四期建设规划项目及轨道交通资阳线、市域(郊)铁路成德线、成眉线建设，加速城市绿色发展，为更多市民出行提供便利。
隆黄铁路新进展
泸州沱江铁路特大桥双塔封顶
□龙欣雨四川日报全媒体采访人员范芮菱
6月21日，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程施工现场，历经3小时的持续浇筑，12时许，隆黄铁路隆叙段泸州沱江铁路特大桥双塔顺利封顶。
截至目前，隆黄铁路隆叙段全线路基土石方已完成约65%、桥梁工程完成约53%、隧道工程完成约56%，计划年内启动铺架工作。
站在沱江边，用无人机鸟瞰，泸州沱江铁路特大桥横跨沱江两岸，旁边还有塔吊不断运作。
“本次封顶浇筑的是主桥的10号、11号主墩索塔，高度为55米。我们创新采用了双肢桥墩液压爬模同步爬升工法，该工法安全性能高，施工速度快。最终，我们提前30天完成了主墩索塔封顶。”四川路桥隆黄铁路隆叙段扩能改造工程二分部项目经理王锋介绍，为了展现泸州酒文化，10号、11号主墩索塔还特意设计成了“上下宽、中间窄”的束腰酒樽造型。
泸州沱江铁路特大桥是隆黄铁路隆叙段重难点控制性工程。大桥全长2408.72米，横跨泸州市江阳区和龙马潭区，建成后将成为国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥。
接下来，大桥施工重点将转入斜拉桥主梁悬臂浇筑及斜拉索安装，计划于2024年3月完成大桥合龙。
隆黄铁路隆叙段北起成渝铁路隆昌站，途经内江隆昌市和泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，先后跨越沱江、长江，南至在建的叙毕铁路叙永北站，预计2025年建成通车。(四川日报全媒体采访人员王眉灵文露敏)

从一“长”一“深”看交通建设攻坚密码 交通中国之最记录( 二 )

从一“长”一“深”看交通建设攻坚密码交通中国之最记录( 二 )