自4月27日大盘阶段性探底反弹至今 ， 沪指已大幅反弹16.25% 。在此过程中 ， 以新能源为主的赛道股开启疯狂反弹模式 ， 甚至个股股价翻倍也并不少见 。
但即便是在这样市场整体回暖的背景下 ， 也还是有不少个股没能跟上大盘的脚步 ， 国内航运龙头中远海控就是其中之一 。据统计 ， 四月底至今 ， 其股价表现可谓相对“平稳” ， 期间累计涨幅仅为9.69% ， 大幅跑输大盘 。
这一表现也多少让信任其的40多万股东有些郁闷 ， 甚至不乏有股友吐槽称 ， “能不能来点高兴的事情 ， 持有几个月了” 。
现在 ， 高兴的事终于来了 ， 不过能否在股价上有所反映却还有待观察 。
“周期之王”披露半年度业绩预报
7月6日晚间 ， 中远海控披露2022年半年度业绩预增公告 ， 该公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元(人民币 ， 下同) ， 同比增加约276.18亿元 ， 同比增长约74.45% 。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元 ， 同比增加约274.16亿元 ， 同比增长约74.06% 。
而公开信息显示 ， 中远海控第一季度实现净利276.2亿元 ， 据此计算 ， 预计第二季度净利370.96亿元 ， 环比增长34% 。
此外 ， 该公司预计上半年息税前利润(EBIT)约952.45亿元 ， 同比增加约456.58亿元 ， 同比增长约92.08% 。
对于业绩增长 ， 中远海控表示 ， 2022年上半年 ， 国际集装箱运输供求关系较为紧张 ， 主干航线出口运价保持高位运行 。报告期内 ， 中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3,286.03点 ， 同比增长59% 。
值得一提的是 ， 就在几天前 ， 国泰君安刚刚下调了其港股评级 。
6月30日 ， 国泰君安(香港)发布研究报告称 ， 将中远海控(01919)评级由“收集”调整至“中性” ， 目标价下调至14.2港元 。回顾此前的高运价 ， 该行认为连续的超预期需求和所导致的拥堵问题为运价抬升和持续高位的主要原因 。
报告中称 ， 自2022年1月后 ， 随着主要东西航线集运货运量增速下滑 ， 运价开始下滑 ， 此前的宅经济以及强劲的财政及货币刺激政策推升贸易需求表现 。往后看 ， 鉴于主要海外经济体的加息政策以及疫情影响的缓解 ， 宅经济热度可能减退并向服务性消费转移 。该行预计外需增速将逐渐走弱 ， 并可能对运价造成压力；从供应端看 ， 供应链拥堵问题有望逐步缓解 ， 从而释放有效运力供应 ， 虽然运价仍处于高位区间 ， 但市场情绪可能因需求走弱预期而低落 。
尽管下调的是其港股评级 ， 但是在A、H股联动的情况下 ， 它在短期内可能也会影响到A股中的股价 。
让人“又爱又恨”的中远海控
事实上 ， 说起中远海控 ， 可能不少投资者都是又爱又恨 。
一方面 ， 投资者看好中远海控高业绩增长 。在运价高企的背景下 ， 中远海控取得了相当不错的成绩 ， 并在2021年高基数的情况下 ， 继续保持着较高速度的增长 。
在2022年一季度 ， 中远海控实现营业总收入为1055.30亿元 ， 同比增长62.75%；归母净利润为276.2亿元 ， 同比增长78.73% 。而第二季度 ， 中远海控仍然没让投资者失望 ， 业绩方面没得说 ， 即便纵观整个A股市场 ， 其盈利能力也是属于第一梯队的那种 。
但即便是在这样市场整体回暖的背景下 ， 也还是有不少个股没能跟上大盘的脚步 ， 国内航运龙头中远海控就是其中之一 。据统计 ， 四月底至今 ， 其股价表现可谓相对“平稳” ， 期间累计涨幅仅为9.69% ， 大幅跑输大盘 。
这一表现也多少让信任其的40多万股东有些郁闷 ， 甚至不乏有股友吐槽称 ， “能不能来点高兴的事情 ， 持有几个月了” 。
现在 ， 高兴的事终于来了 ， 不过能否在股价上有所反映却还有待观察 。
“周期之王”披露半年度业绩预报
7月6日晚间 ， 中远海控披露2022年半年度业绩预增公告 ， 该公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元(人民币 ， 下同) ， 同比增加约276.18亿元 ， 同比增长约74.45% 。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元 ， 同比增加约274.16亿元 ， 同比增长约74.06% 。
而公开信息显示 ， 中远海控第一季度实现净利276.2亿元 ， 据此计算 ， 预计第二季度净利370.96亿元 ， 环比增长34% 。
此外 ， 该公司预计上半年息税前利润(EBIT)约952.45亿元 ， 同比增加约456.58亿元 ， 同比增长约92.08% 。
对于业绩增长 ， 中远海控表示 ， 2022年上半年 ， 国际集装箱运输供求关系较为紧张 ， 主干航线出口运价保持高位运行 。报告期内 ， 中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3,286.03点 ， 同比增长59% 。
值得一提的是 ， 就在几天前 ， 国泰君安刚刚下调了其港股评级 。
6月30日 ， 国泰君安(香港)发布研究报告称 ， 将中远海控(01919)评级由“收集”调整至“中性” ， 目标价下调至14.2港元 。回顾此前的高运价 ， 该行认为连续的超预期需求和所导致的拥堵问题为运价抬升和持续高位的主要原因 。
报告中称 ， 自2022年1月后 ， 随着主要东西航线集运货运量增速下滑 ， 运价开始下滑 ， 此前的宅经济以及强劲的财政及货币刺激政策推升贸易需求表现 。往后看 ， 鉴于主要海外经济体的加息政策以及疫情影响的缓解 ， 宅经济热度可能减退并向服务性消费转移 。该行预计外需增速将逐渐走弱 ， 并可能对运价造成压力；从供应端看 ， 供应链拥堵问题有望逐步缓解 ， 从而释放有效运力供应 ， 虽然运价仍处于高位区间 ， 但市场情绪可能因需求走弱预期而低落 。
尽管下调的是其港股评级 ， 但是在A、H股联动的情况下 ， 它在短期内可能也会影响到A股中的股价 。
让人“又爱又恨”的中远海控
事实上 ， 说起中远海控 ， 可能不少投资者都是又爱又恨 。
一方面 ， 投资者看好中远海控高业绩增长 。在运价高企的背景下 ， 中远海控取得了相当不错的成绩 ， 并在2021年高基数的情况下 ， 继续保持着较高速度的增长 。
在2022年一季度 ， 中远海控实现营业总收入为1055.30亿元 ， 同比增长62.75%；归母净利润为276.2亿元 ， 同比增长78.73% 。而第二季度 ， 中远海控仍然没让投资者失望 ， 业绩方面没得说 ， 即便纵观整个A股市场 ， 其盈利能力也是属于第一梯队的那种 。
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