gt3也是这样，当然这种前悬还是只能后驱车用，因为避震底座太低了所以下摆臂一般都是一根连在另一根上，所以对材料，衬套要求很高，而且无形中又多了两个衬套，贵 。
以上就是常见悬挂类型的总结了，下一期我将介绍一下悬挂系统的发展史，麦佛逊的发明史，和先进悬挂系统的介绍 。
不过通过这一期的介绍，相信大家也能明白悬挂（或者说底盘）调教是一个多么麻烦的事情，参数多不说还牵一发而动全身，想调成单一取向（运动，舒适，竞技等)不算很难，想要调整的均衡就需要功力了，而调整还要基于优良设计的基础，这也不难理解为什么很多国产车还在用二三十年前的老地盘了
【毫无用处的汽车知识篇十八：汽车悬挂二三事上篇-基础知识】
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