汽车配件生意怎么做？15年汽车生意经验分享，都( 三 ) _汽车配件

有人反映：“他们触角已经触及到县市级区域，油品、三滤根本竞争不过。”一位大众汽配经销商直言，听到阿里投资康众后，立即把易损件品类停掉了。“康众以前声称只做10万公里以内的配件，现在延伸到20万公里，以后底盘件可能都并入易损件领域。”一种悲观的情绪在蔓延。
“这个行业怨谁？怨我们自己做得不好。其实只需要做好一件事，就是把库存管理好。20家做大众的，拎成一股绳子就可以做全国。3000万库存降到1500万库存，多出去的1500万做工厂。”这在某种程度上抱怨汽配联盟的不成气候。
然而，在王文东的办公室，他的情绪相对乐观，他其实很清楚造成目前局面的原因。除了互联网和资本的侵蚀，汽车使用率和车主维保意愿同时在下降，造成维修厂业务量下降，很自然的影响到上游汽配经销商。
企业经营成本，特别是人员成本对中小型企业造成了近乎毁灭性的打击， “十年前一个员工单月成本就4000元，如今涨到12000元，翻了两倍。”这严重影响到企业的净利润。
而王文东特殊的经营业态受到主机厂牵掣。近年来4S店新车销售业务早就丧失了“黄金十年”的光辉，主机厂和4S店更加注重售后业务，而主机厂对于4S店配件外采行为的管控愈发严格， “以前做1%的份额，现在蚕食到零点几， 4S店保养件完全不能通过外面渠道。”
这种现象略带着一丝无奈，对于大多数人而言，很多时候只能扮演跟随和适应现实的角色。
四
在被问及是否考虑过退出这个行业时，王文东比较淡然：“从来没有这种念头，我想其他人也一样，大家都舍不得离开这个行业。”
当然，一个很现实的问题摆在面前，积压在仓库的库存难以消化，也让那些想退出的汽配人举步维艰。而压库问题不仅存在于汽配经销商之间， 4S店面对的问题可能更为严重。
王文东说：“一家4S店的配件库存有200-300万，而超过三年的库存大概在50% ，这些库存配件需要一个出口。”
把4S店的库存配件对接到独立售后市场，对于王文东来说是一个新机会。
这一业务始于2013年，但一段时间之后问题就出现了。
一是从4S店或主机厂释放出来的配件，需要先周转到王文东的仓库中，这会耗费大量的人力成本；

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二是配件可能出现破损或订错的情况，这里面造成的损失只能由王文东承担；
三是有时候出现产品没有贴原厂标签的情况，导致与客户之间产生误会。
这种业务模式持续了两年，每年做到1500万的规模，但被王文东形容为“吃力不讨好” ，员工做得很累，但利润率很低。
2015年，王文东决定做另外一种转型尝试，通过电商平台的方式提高上述交易流程的效率。而他之前程序员的经历，促使他产生“将IT与汽配行业相结合”的愿望。
在这个过程中，王文东走过一段弯路。2015年年中到2015年年底，他把系统开发外包给第三方公司，但验收结果不尽如人意，如果不亲自深入汽配市场的交易环节，难以打造一个合适的平台。