蓝旗亚DelaHF——WRC历史上最具统治力的赛车没有之一 下 历史赛车之最

上文讲到,在1987年的WRC A组赛场上,蓝旗亚Delta HF以惊人的统治力旗开得胜,而次年传动系统的优化以及底盘系统的升级,使车队进一步加强并巩固了在WRC赛场的地位 。下面我们就续看其在1989到1993赛季的传奇之路 。
更难驾驭动力升级
在1989年的赛季中,蓝旗亚Delta HF的动力系统得以加强,直列四缸2.0T发动机从最初的8气门升级至了16气门,也因此被命名为Delta HF Integrale 16v 。更加顺畅的进气令其动力从197kW提升到了219kW,该车为了容纳新的缸盖,在发动机罩上多出了一个明显的隆起 。
同时,本文主角还被塞进了更多当年的先进技术,例如用于获取车辆实时数据的遥感装置,以及大量发动机电控系统,还为了进一步提高发动机的散热能力,装备了液压马达驱动的风扇 。
此外,动力分配上前后轴动力分配也改为了偏向后轴,具体比例为47:53 。这的确使蓝旗亚Delta HF很好地克服了转向不足的情况,但也更易产生转向过度,其行驶品质被当时的Autocar杂志用“粗糙”“急躁”等形容词描述 。其速度的确更快了,但对驾驶员的要求也更高了 。
经过以上改良,蓝旗亚再次提前获得了1989赛季的制造商和车手总冠军,一时间风头无两,甚至拒绝参加赛季中的最后一轮比赛 。
地位动摇挑战者出现
1990年,在WRC A组赛事中称王称霸4年之久后,蓝旗亚的统治地位开始受到各家后起之秀的影响产生了动摇,其中当属丰田Celica最为锋芒毕露,后者在经历了一年的蛰伏后,顺利地从蓝旗亚手中抢走了车手总冠军,而作为本文主角的蓝旗亚Delta HF,则是有惊无险地赢得了厂商总冠军 。这是自参赛以来,蓝旗亚Delta HF首次以单冠成绩结束赛季 。
(丰田Celica ST165)
1991赛季,蓝旗亚Delta HF再次进行了升级,古早的车身设计令其被糟糕空力所拖累,因此车顶加入了一个巨大扰流板,同时底盘在轮距、悬挂行程等方面也进行了提升,发动机动力在采用全新ECU后也得到了小幅提升,抵消了加装尾翼带来的空气阻力 。
尽管如此,本文主角仍然因更差的重量分布而陷入与丰田Celica的苦战,当时外界普遍认为蓝旗亚将被丰田击败,但最后蓝旗亚Delta HF更好的可靠性令其第五次赢得年度厂商冠军(尽管蓝旗亚Delta HF的电控系统也颇受诟病),同时再度夺回了年度车手总冠军的桂冠 。
这一年蓝旗亚厂队也退出了WRC赛事,改为支持Jolly Club半私人车队参赛 。
王朝更替
1992赛季,丰田带来了全新车型Celica ST185,而Jolly Club则使用老旧的Delta HF参赛,虽提高了车身刚性并使用了更宽大的轮胎,制动系统、悬架系统以及发动机也均有升级,并将车型名称改为了Delta HF Integrale Evoluzione,但外界依旧对这支蓝旗亚支持的车队持悲观态度 。
但出乎所有人意料之外的是,在赛季初期Jolly Club就获得了巨大优势,一连夺得了6场比赛的胜利,并在多场比赛中双车站上领奖台,提前锁定了制造厂商的年度最高领奖台,而在剩下的年度车手之争上,蓝旗亚旗下车手Kankunen与Auriol和丰田旗下车手Sainz以三分之差进入了最终角逐 。最后,Jolly Club两名车手的纷纷退赛,让丰田在那一年再度将车手总冠军揽入怀中 。
在下一赛季中,Jolly Club车队发生了天翻地覆的变化,Martini终止了赞助,旗下Kankunen与Auriol两位车手转会丰田,而曾为对手的Sainz则转会到了自家门下,同时蓝旗亚对车队的技术支持也彻底结束,这令赛车在新赛季几乎毫无提升,实力完全不如同时期新车 。最后,因退赛、尴尬的名次以及燃油违规被取消资格并扣分等一系列打击,令Jolly Club决定放弃最后一轮比赛,并彻底退出 。