充满运动气息的外观，特立独行的操控感受，都是以往车主们对于马自达产品津津乐道的亮点所在 。当然，对于操控感受来说，运动和舒适永远如“天使”和“恶魔”般对立，底盘的滤振和静音表现也是阿特兹被用户吐槽的问题，那么新款有改观么？
首先，从官方给出的解析来看，新车对“创驰蓝天技术”再次进行升级，包括了动力总成、高强度轻量化车身、兼顾操控与舒适的底盘等三大项 。
动力部分，新款阿特兹仍将搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别是158马力和192马力，优化了喷油雾化提高了环保性能等，均满足国六排放标准，传动方面匹配广受好评且非常成熟的爱信6AT变速箱 。
值得一提的是，新款阿特兹将采用原装进口动力总成，至于马自达最新开发的2.0L压燃发动机，估计要到换代车型才会配备了 。
从试驾感受来讲，2.5L自然吸气发动机已经属于这个级别较为“奢侈”的存在了 。低速跟车动力输出平顺可控，前方道路豁然开朗后的40-100km/h的加速，发动机转速在2500转/分上下即可轻松完成，再略微加深油门，100-120km/h的加速依然从容自在 。并且如果你不小心略微超过了限速行驶，它的操控稳定性、再提速的能力都不会令你失望 。
马自达倡导的“操控”，向来不把零百加速能力作为重要环节，阿特兹也不是一辆非常快的车，但是以2.5L发动机的动力输出来讲，恰到好处，足够快但不会刻意营造突兀的加速感受 。
当然阿特兹包括昂克赛拉车型，让用户偶尔会自我陶醉的，是驶出收费站后0-100km/h一气呵成的提速感受，伴随着变速箱有节奏的升挡以及发动机舱传输到车内的声音回馈，如果我说有点像在开一台“跑车”，你不会不觉得我在夸张？
但是不可回避的，在老款车型上，高速行驶时车厢内的风噪以及轮胎滚动的噪音，是过于明显的，这对于一辆B级车来说确实是值得优化的地方 。
此次改款，官方也将NVH表现列为改款车型提升的重要指标，包括了风挡玻璃加厚、地板加厚、改变顶棚材质、后轮罩饰板及A、B、C柱增加吸音材质等一系列优化来抑制噪音，另外通过优化轮胎和悬架的配合，来减轻振动反馈 。
如今的驾驶感受，城区通勤车厢内的氛围是非常适宜的，长途高速驾驶车厢内的NVH表现有较为明显的提升 。
但是，不得不说这个但是，这辆车依然是路感清晰的车子，中低速驶过减速带，悬架压缩回弹干净利落 。高速路上驶过路面的接缝等坑洞位置，驾驶者感受明显 。它依然很马自达，在同级车型中依然是少有的存在 。这种感受，与同为日系的凯美瑞、雅阁和德系的迈腾等产品区分明显，在我体验过的车型当中，与它感受较为相像的竟然是标致508 。
新车在转向手感、油门刹车踏板反馈等方面的表现，作为一款改款产品来说，设定并没有发生太大变化 。除此之外，新车还升级了GVC Plus加速度矢量控制系统，让车辆在极限躲避障碍物并回正方向的状态下，车身稳定性更加出色，这一驾驶感受也只有在测试场深度体验才能感受到，对于普通用户的日常驾驶来说，体会比较轻微 。
总结：
客观来说，全新阿特兹此次的变化主要集中在外观微调、内饰质感升级以及NVH提升三大方面，产品力在同级当中也有了新的加成，再加上过往积累的口碑和人气，新车有很大希望能吸引更多用户的青睐 。官方也有让我印象深刻的一句话可以作为总结：成熟的车身架构没必要经常做大的变动，研发经费主要用在细节提升方面 。我想这就是他们的做事风格 。
【试驾马自达全新阿特兹，操控、内饰质感提升/隔音再优化 马自达阿特兹新款】