调节臂是什么调节臂

今天和大家分享一下关于调节臂的问题(什么是调节臂) 。以下是边肖对这个问题的总结。让我们来看看。
1 。自动调隙臂的工作原理是什么？
自动制动间隙调整臂是制动系统因刹车片磨损而产生的间隙补偿工具。首先，旋转调节螺栓，以确保制动鼓(盘)和制动蹄之间有必要的间隙。然后，当踩下或松开制动踏板时，整个间隙调整臂被用作杠杆，与制动凸轮轴一起旋转。此时，蜗轮和凸轮轴转动凸轮，打开制动蹄。凸轮的运动迫使制动蹄压在制动鼓(盘)上，制动蹄和制动鼓(盘)之间的摩擦力使转动的车轮停止。当松开制动踏板时，制动蹄回位弹簧使制动蹄回到其原始状态，当气室被释放时，调节臂回到其原始状态，从而消除了由于制动衬片磨损而形成的间隙，并且制动鼓(盘)和制动蹄之间的间隙被恢复到合适的值。
制动间隙自动调节臂能自动保持刹车片与制动鼓(盘)之间的间隙恒定，使制动安全可靠。该系统制动缸推杆行程缩短，制动快速有效。可减少压缩空气体的损失，延长空压机制动缸及气动系统中其他部件的使用寿命；使所有车轮的制动效果一致稳定。
自动调节臂的工作原理如下:
【调节臂是什么调节臂】制动间隙自动调节臂(以下简称调节臂)的外形尺寸与原调节臂基本相同，在原调节臂的基础上增加了一套控制单元。通过控制单元在原调节臂上增加一套弹性传感机构，即单向离合器总成和弹性模块，预设客车行驶的正常间隙。正常制动时，控制单元相对调节臂转动，即控制面板上的槽口推动直齿条，转动单向离合器。此时单向离合器处于打滑状态，即齿轮相对于离合器弹簧转动，同时凸轮轴推动制动蹄，直至摩擦片与制动鼓(盘)接触(间隙角(c))，使凸轮轴扭矩迅速上升，蜗杆受力时轴向移动，压缩强力弹簧。此时，离合器总成与蜗杆锥齿分离时凸轮轴的扭矩迅速上升，制动鼓(盘)的制动盘与制动泵和制动部件产生弹性变形角(e) 。当间隙过大时，控制面板继续向上移动，直到整个单向离合器总成(过大间隙角(ce))在过大间隙下被制动并释放，凸轮轴的扭矩减小，强力弹簧推动蜗杆向左移动，此时蜗杆的锥齿与单向离合器环啮合，控制面板相对调节臂向下移动。此时由于两个离合器的接合，直齿条带动蜗杆转动，蜗轮带动凸轮轴转动。从而完成一个自动补偿过程，消除制动系统弹性变形引起的弹性误差，准确记录制动过程中主动制动片的磨损量，保证制动片与制动鼓(盘)之间正常的固定间隙调整臂只作用于制动片磨损增加的多余间隙(Ce)，制动鼓(盘)、制动泵和制动系统部件在动力传递过程中的弹性变形(C)不会影响自动调整过程。
制动时，调整臂的角行程可分为三部分，间隙角(C)对应于制动鼓(盘)和制动片之间的正常间隙。
过度间隙角(ce)是由于制动片磨损而增加的间隙。
弹性变形角(e)对应于制动鼓(盘)的制动片和制动缸及制动系统的其他部件在动力传递过程中的弹性变形。
如果制动间隙过大，或因修理而使调节臂的位置移动，则需要反复制动以将调节臂调节到正常位置。当然也可以手动调节，顺时针旋转蜗杆的六角头即可。
调节臂仅作用于因制动片磨损而增加的过度间隙(ce) 。在每个工作循环中，可以调整的余隙值取决于齿轮的转速，并对应于制动鼓(鼓盘)和S凸轮轴的制动片的弹性成分。(E)不会影响自动调整过程。因此，调节臂在制动片和制动鼓(盘)之间提供了一个恒定而正确的间隙。
自动间隙调整臂更大的优点是在制动结束时以最小的扭矩进行调整，保证了安全可靠，使用寿命长。

调节臂是什么 调节臂

调节臂是什么调节臂