吊车液压系统原理图液压系统原理图 _液压卡盘

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液压系统工作原理图
如图所示:
主柱塞和副柱塞为单向动作结构。在液压油的作用下，柱塞的动力是伸长的，回程时柱塞靠自重回缩。三级活塞为双向动作结构，三级活塞在液压油的作用下动态伸缩。
提升缸有三个端口，P1、P2和P3 。气缸盖上设有与三级活塞的柱塞工作腔和无杆腔连通的油口P1，油路中设有单向节流阀；油口P2设置在三级活塞杆上，与杆腔相连，油道上设有节流孔。
油口P3设置在三级活塞杆上，与三级活塞的柱塞工作腔和无杆腔连通，还与P1油路连通，油路中设有节流孔。油缸的第三级活塞的气缸盖上设有通气孔，通气孔上设有通气塞。
扩展数据
液压系统包括主液压系统和转向液压系统，两个系统共用一个液压油箱。
1.主液压系统
主液压系统在设备调整和钻修作业中为钻机提供液压动力，并配有各种阀门，以控制和操作各种液压机具的正确和安全运行。
2.转向液压系统
转向液压系统为车辆前桥液压助力转向提供液压动力，并配有各种阀门控制液压系统的压力和流向，稳定更大流量，从而保证车辆转向轻便、灵活、安全可靠。
百度百科-液压系统
钻机液压系统的工作原理是什么？
钻机液压系统为双泵开式循环系统，如图3-14所示，钻机软管连接如图3-15和3-16所示。其工作原理是:电机(1)启动后，I泵(3)通过吸油过滤器(2)吸入低压油，输出的高压油进入主控制台上的液控多路换向阀(5)，压力表(4)指示I泵压力。多路换向阀(5)由四个连杆组成，左起之一个连杆控制左履带液压马达(6)的正转、反转和停止；左起第二根连杆控制右履带液压马达(7)的正转、反转和停止；从右数第二个连杆控制液压马达(8)的正转、反转和停止；右侧之一个连杆控制进给气缸(9)的向前、向后和停止。当四通阀处于空位置时，泵I空加载，电机(8)和进给油缸(9)处于浮动状态，履带电机(6)和(7)自行制动。I泵油通过冷却器(10)和回油滤清器(11)流回油箱。压力表(12)指示回油压力，其大小反映了回油过滤器的脏污程度。II泵(13)通过吸油过滤器(14)吸入低压油，输出的高压油到II泵分流功能换向阀(15)，压力表(16)显示II泵的压力。该阀置于前置位置，II泵送高压油至多路换向阀(17)，该阀由九个环节组成。从右数之一个连杆控制绞车电机(18)的正转、反转和停止，其余八个连杆分别控制八个稳角调节油缸的伸出、收缩和停止。
压力表(19)指示油压。当所有九通阀处于中间位置时，ⅱ泵卸载。泵II的分流阀(15)置于后部位置，高压油进入泵II的油路板(20) 。安全泄压阀(21)、泄压阀(22)和泄压阀(23)固定安装在油路板(20)上，以限制或调节II泵的进油压力。当钻井模式的方向控制阀(24)设置在空位置时，II泵卸载。当钻井模式下的换向阀(24)置于前置位置时，由II泵的溢流进给，适用于钻井所需旋转扭矩大、进给力小的工况(如复合钻井) 。此时泵II的压力油全部进入进油回路，进油压力通过调节溢流调压阀(22)来控制，其数值由进油压力表(25)指示。钻孔模式下的换向阀(24)置于后位减压进给，适用于钻孔所需的小扭矩、大进给力的工况。此时，卡盘(26)的供油压力与泵压(马达工作压力)相同，卡盘的夹紧力往往稍有不足，从而导致钻杆打滑。为了保证卡盘能可靠地夹紧钻杆，将换向阀(24)置于后位，关闭溢流调压阀(22)，使II泵的压力油分成两路(这个操作也是用井底马达钻井时向夹紧装置(27)供油制动旋转体):一路直接进入液压卡盘，从而使卡盘的工作压力(II泵的系统压力)能够保证卡盘能够可靠地夹紧钻杆；另一路通过减压阀进入进给回路，进给压力由减压阀(23)调节。与减压供油方式相比，调压供油方式下II泵的溢流压力更低，液压油发热更少。泵ⅱ的回油可以进入泵ⅰ的回油回路，也可以通过油路板上的排油回路，经冷却器(30)和回油过滤器(31)直接返回油箱。

吊车液压系统原理图 液压系统原理图

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