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索纳塔插电混动车型的动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，参数与没有插电功能的索纳塔九Hybrid基本相同 。索纳塔提供HEV（油电混动）和EV（纯电）两种启动模式可选，日常驾驶中若电量充足，系统会尽可能少的唤醒发动机，只有在全力加速或电量不足等少数情况下发动机才会介入工作，相比同级别其它车型普遍只有50余公里的续航而言，索纳塔插电混动比对手多出了20公里对于一部分日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有一定吸引力的，索纳塔插电混动的个性并不鲜明，虽然看起来这款车有些平淡，补贴后18.98-22.38万元的它确实是一款颇具性价比的车型 。
上汽大众帕萨特PHEV
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帕萨特这个名字在中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型在中国的累计销量已经超过了250万台 。在新能源大潮已经来临的今天，与时俱进的也推出了插电混动版本，帕萨特PHEV是基于帕萨特改造的车型，新车整体设计与帕萨特基本一致，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛?米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛?米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛?米，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，电池供应商来自于宁德时代 。虽然搭载的1.4T发动机，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减 。帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式 。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，不会有明显的介入感 。
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内饰方面，全新帕萨特采用了与全新朗逸相近的设计风格，平直的中控台线条较多采用了平面元素，其上布置了中控屏、钢琴漆饰板和半贯穿式空调出风口等 。此次拍摄的330TSI中配车型仅配备了传统的双圆机械式仪表盘 。而在高配车型上，新帕萨特还将提供全液晶仪表盘、更高规格的中控车机系统，以及更具档次感的内饰板与真皮座椅等 。售价18.49-28.29万元，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的 。
雷克萨斯ES 300h
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雷克萨斯ES一直是豪华轿车的代表，其中ES 300h又是其中最具代表性的一款车型，集成了豪华、科技、新能源于一身，看起来雷克萨斯似乎把消费者的需求摸的越来越透彻 。特别是在全新一代ES身上，雷克萨斯将这种豪华氛围玩到了极致，特别是在全新一代ES身上，同价位里你找不出比雷克萨斯ES更加豪华的车，全新ES热效率高达41%的混合动力系统在量产车中全球第一，低至百公里4.2升的油耗数据亮眼，全新一代ES的空间表现非常不错，特别是横向宽度，相比上代车型宽了不少，可以说是无可挑剔了 。全新一代ES 300h将镍氢电池组布置在了后座的下方，车内空间和后备厢空间都没有受到任何的影响 。
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ES 300h搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，匹配E-CVT变速箱，这套混动系统达到了41%的热效率，全球量产车中排名第一，并且纯电巡航速度由上一代的75km/h提升到了120km/h 。此外，新车还采用了雷克萨斯最新一代能量控制单元，预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配，百公里油耗仅为4.2升 。在普通模式下，全新ES 300h的动力来的非常柔和，发动机介入时的震动抑制的非常到位 。如果你预算充足，ES 300h无疑是整个雷克萨斯ES车系里面最均衡，性价比最高的一款，35.9万的价格你可以得到同级别最豪华的内饰，同级别最优秀的动力系统，同级别最舒适的驾乘感受 。这是一台生机勃勃的汽车，不再是一台冷冰的机器 。
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