2时13分，57960次（因运行线路变化，车次变更）列车由上海站开出前往何家湾站，吉宇洋再一次踏上了黑夜中的检测之旅。“你看这个B型图，这里有几个红色的45度栅格，数量不多，但是正常情况下它们不该在这个位置出现，说明这地方可能存在疑似伤损。小何，记得在日报中做个标记，提醒一下回放人员。”吉宇洋指着屏幕上的一处图形解释说，虽然不是很明显，也不一定真的是一处伤损，可一旦把这样的隐患放过，形成漏判，再缺乏后期盯控，就可能发展成大的隐患，甚至影响高铁运行安全。
之后的1个多小时，吉宇洋的精神一直处于高度集中状态，这一趟下来，他看了近4万帧波形图，关注了5处波形。“尽管未发现任何明显的可疑长大伤损，但不代表就能放松警惕。接下来还会有数据分析工班的同事对采集的检测数据进行二次回放，绝对不能放过任何一处可疑的地方。”
4时08分到达何家湾站，当日的探伤任务顺利结束，大家紧绷的弦终于可以暂时松一下了。在闲聊中，田曙光说，“从事探伤这份工作，探伤车开出来一趟就是好几天，工作生活都在车上，尤其在春运期间，再加上疫情反复的影响，月头出来月尾回去是常态，就怕遇上家里有急事。像小吉这样正在恋爱中的年轻人，平时只能通过手机与女朋友联系，‘煲电话’也是小吉下班后最大的爱好，好几次都听到他的女朋友在电话那头因遇到难事急得直哭”。
吉宇洋所在的探伤车组共有6名成员，去年春运他们就是在车上吃的年夜饭，而今年，他们依然要服从集团公司探伤计划安排，对长三角铁路进行全面探伤检测。“人总是要有一点追求，既然选择了钢轨探伤这个行业，我就要努力把它做好，决不能让漏检、漏判在我眼前发生。能让每一名旅客平安回家，我很自豪！”吉宇洋笑着说。（经济日报采访人员 李治国）

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