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很多人说插电式混合动力车型属于“过渡产品”，买它的人要不就是为了一块牌照，要不就是想着节省一些日常用车的开支。

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的确，插电式混合动力车型就是一种过渡产品，但在这些过渡产品里如果你能够挑选一台开起来既安静、平顺、轻快，同时又省油、均衡、耐用且还能够上新能源绿牌照的车型，那是不是也远比随便去入手一台车型要来得更靠谱呢？如果你也有这样的想法，那近期我刚刚试驾过的东风本田CR-V锐·混动e+车型或许会成为你不错的一个新选择。

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在我参加此次试驾会之前，其实东风本田便已经于2月2日正式上市了这款CR-V锐·混动e+车型。新车共有3个配置，补贴后的售价区间为27.38-29.98万元。作为本田在华推出的首款插电式混合动力车型，新车的最高纯电巡航里程可达85km，而且由于其超过了国家所规定的纯电行驶里程标准，因此这台车是可以上新能源牌照的。看到这，相信不少北上广深地区的朋友们就会有一些兴趣了，那到底这台CR-V锐·混动e+车型值不值得买呢？下面让我来替你们奉上此次的试驾感受。

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由于CR-V锐·混动e+（以下简称CR-V PHEV）车型在外观、内饰的设计上总体与普通燃油版、油电混动版车型无异，所以我们直接进入正题，以外界所最为关注的油耗表现、驾驶感受、续航里程以及相比油电混动版车型去多花一些钱入手到这台CR-V PHEV版本到底值不值这几个问题来展开我们今天的文章。
第一、CR-V PHEV车型的油耗表现怎么样？
首先，官方公布的CR-V PHEV车型工信部综合油耗是1.3L/100km，作为一款在绝大多数速度区间下都是用纯电在行驶的新能源汽车，其能跑出这样的工信部综合油耗表现我们觉得也实属正常。

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在实际的试驾过程中，虽然我们总共只行驶了不到50公里的路程，但在城市中正常驾驶时表显油耗可以在3L/100km以内（电量充足情况下），因此也就证明这台CR-V PHEV在城市综合工况下的油耗表现还是相当OK的。

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当然这也仅仅是我们短期体验后的油耗表现，到底在馈电状态下以及长距离地跑高速等混动模式下油耗成绩会是多少，这点还有待进一步实测。而从厂家给出的实测成绩来看，CR-V PHEV车型在低电量下测出的油耗成绩为5.8L/100km，总体也是符合一个主流的水平。
CR-V PHEV车型的驾驶感受有惊喜吗？

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说真的，其实我对于本田车的驾驶感受每次都是很有信心的。一方面这种心理预期源自本田骨子里的“赛车基因”，另一方面本田“买发动机送车”的口号也已经根植于我的思想里，所以一台本田车还需要担心驾驶感受吗？在我看来这完全是多余的。

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而实际开上这台CR-V PHEV车型之后，它优秀的驾乘品质也果然没有令我有所失望。

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首先，这台CR-V PHEV车型提供几种工作模式可选。其中“HV”按键可以切换纯电、混动、强制充电这三种模式。简单来说就是，在纯电模式下，电动机会长时间的工作，只要你不是突然地猛踩油门，那它在0-120km/h都是可以只用电机驱动的，这点其一。

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其二，在混动模式下，发动机的介入会早一些，这个时候系统会自动从经济层面判断是否需要发动机介入。比如在高速巡航的时候，发动机就会介入参与工作。当然，由于本田这套第三代i-MMD混合动力系统的设定就是让其尽量省油，所以在混动模式下系统还是尽可能地只让电机工作，以达到省油目的。

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最后就是强制充电模式了，在这一模式下，发动机会始终介入，并为动力电池充电。在强制充电模式下，车辆能充至60%的能量，而电机则负责驱动车辆。简言之，CR-V PHEV的这套混动系统在大部分的行驶路段中表现得都像是一台纯电动车，车内的静谧性、轻快感也都是同级其它燃油车型所不能比的，所以开起来之后确实给我感觉有惊喜。

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