手动挡宝马3系怎么样宝马3系怎么样为什么不推荐宝马3系( 二 ) _系

测试条件：移动行人为成人假人， 5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避
测试条件：行人为小孩假人， 5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避
测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

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自动泊车
宝马3系的自动泊车系统操作比较简单，按下自动泊车按键后即可开始进入自动搜索车位，系统对车位的识别效率较高，很快就能够识别出我们规定好的车位。进入自动泊入后，转向、加减速、换挡都是由车辆自己完成的，驾驶员不需要进行任何操作。
垂直车位泊车：

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侧方位泊车：

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侧方障碍侧方位泊车：

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各项测试汇总

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开放道路综合实测
我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

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我们测试的车型已经选装了自动驾驶辅助系统Pro ，但目前在3系上是不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中能力，对于高速路上的大直道以及高速弯道， 3系的居中能力表现不错，测试过程中没有出现标线丢失而人工介入的情况，即便在匝道中，如果不是那种曲率很大的弯道，居中保持功能也是能正常工作的。

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至于ACC自适应巡航的跟车功能，主观体验也不错，加减速都比较线性，即便偶尔遇到一些车型加塞（并非紧急加塞），加速也比较拟人化，不会给人突兀感，整个测试过程中都是全程工作的，能够缓解不少驾驶疲劳感。不过由于没有自动变道功能，遇到慢车情况就需要人工变道，所以总的人工介入次数会多一些。

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座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标，在无人驾驶时代到来之前，车辆始终还是需要人来操控的，而车内中控系统作为与车主日常接触最多的部分，它对车辆而言堪称神经中枢。

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这一代宝马3系的座舱告别了以往人们对宝马内饰的鄙夷，真正达到了应有的且和对手持平的豪华程度。这一代采用了10.25英寸的中控液晶屏+12.3英寸全液晶仪表，并搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统，其座舱智能化程度还挺令人期待的。

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在本节内容当中，我们将对三台车包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让每一台车的智能程度得到量化。
屏幕效果
我们先来看看宝马3系的中控屏幕效果，这里主要涉及屏幕尺寸、显示的细腻程度（像素）、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感等四个方面。总的来说宝马3系的中控屏幕给人第一印象不错，作为豪华品牌车型，它在硬件配置上自然不会太低廉，至于内在系统好不好用，本土化程度够不够高，我们后面会提到。

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