如何正确安装链条( 三 ) _气门间隙

主要检查气门弹簧是否有裂痕，若有，则应更换气门弹簧。用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度。若测量值小于使用极限值，说明气门弹簧弹力不足，则应更换气门弹簧或进行修理。图5-42 检查气门弹簧的垂直度② 检查气门弹簧的垂直度。测量时将弹簧放在平板上，直角尺放在弹簧侧面，检查弹簧的上下侧面是否一起接触直角尺，如图5-42所示。同时，弹簧的缠绕终端状态不好，稳定性也变差，所以缠绕终端的平面部分的长度，必须在全周长的2/3以上。（8）推杆的检修检查推杆是否有弯曲，若推杆有弯曲，则应矫正或更换推杆。测量推杆长度，若测量值小于使用极限值，则说明推杆过度磨损，应更换推杆。（9）摇臂与摇臂轴的检修①检查摇臂上的摇臂轴孔、与凸轮接触的表面、调整螺钉是否有过度磨损或发出“嗡嗡”声，若有应更换。② 检查摇臂轴的表面是否有点蚀、刮痕或变色发蓝，如有应更换。（10）气门间隙的调整首先卸下气门室盖及左曲轴箱盖（或左曲轴箱盖上的两个螺塞）。用套筒扳手逆时针方向转动磁电机飞轮，使飞轮上的“T”刻线对准曲轴箱上的标记（或左曲轴箱盖检查孔上的标记），并确认活塞位于压缩行程的上止点位置；然后用厚薄规测量调节螺钉与气门杆之间的间隙是否小于标准值，如图5-43a所示。
若小于标准值，则说明气门间隙过小引起气门漏气，应重新调整气门间隙，如图5-43b所示。图5-43 气门间隙的检查与调整几种摩托车气门间隙的标准值见表5-1 。表5-1 几种摩托车气门间隙的标准值表5-1 几种摩托车气门间隙的标准值（续）-1（11）正时链张紧度的调整①本田CD50/70型摩托车正时链张紧装置的调整。该张紧装置（图5-44）张紧杆的下端削成楔状，利用箱体上的调整螺钉进行调整，可改变张紧杆上下运动行程，也即限制了正时链的跳动范围。而张紧力的大小，则可由调整螺塞进行适当调整。两项调整，均可在发动机运转状态下进行，以调整到较小响声为准。图5-44 本田CD50/70型摩托车的正时链张紧装置图5-45 本田型摩托车的正时链张紧装置② 本田型摩托车正时链张紧装置的调整。该张紧装置由扭力弹簧、张紧臂、张紧杆、调整螺钉、张紧滑块等组成，如图5-45所示。张紧臂通过扭力弹簧的作用，使张紧滑动块被压弯，而将正时链张紧。链条的张紧程度由扭力弹簧的弹力大小和人工的调整来决定。链传动零件磨损以致使链条松弛以后，必须通过调整螺钉进行调整。将调整螺钉向外旋出，张紧力增大，当螺钉离开张紧杆时，张紧力最大；将调整螺钉向里旋入，逐渐抵消扭力弹簧的弹力，张紧滑块趋直，张紧力便减弱，甚至可使张紧力为零。
只有经过适当的人工调整，才可使正时链传动装置达到传力平稳、噪声较小的理想效果。经过调定的张紧状态，经一段时间的使用后，又会因传动零件的磨损，使链条松弛，噪声增大，这时就必须再做调整。图5-46 铃木GS125型摩托车的正时链张紧装置③ 铃木GS125型摩托车正时链张紧装置的调整。该张紧装置（图5-46）的张紧滑块装在正时链松边上，滑块端以转轴固定，中端呈自由状态。张紧力来自作用于滑块垂直方向上的张紧杆，由套在张紧杆上的张紧弹簧产生，这种张紧装置只能使滑块以恒定的张紧状态工作，而不能随正时链传动零件的磨损而自动张紧，所以经过一段时间使用后，正时链松弛，响声增大，必须进行调整。进行调整时，只需将装在箱体外的锁紧螺母旋松，将调整螺杆稍拧松一点，张紧杆便会被张紧弹簧自动推向张紧滑块，在新的张紧状态下工作，张紧力的大小，决定于弹簧本身，不能调整。最后再用锁紧螺杆将张紧杆拧紧，并用锁紧螺母锁紧。进行调整操作时，如果恰好在发动机压缩行程两气门均关闭时进行，张紧效果更好，这是因为此时正时链松边张力很小，处于松弛状态，在这时进行调整，能将正时链张得更紧。④本田CB300/500型摩托车正时链张紧装置的调整。