动车的速度动车的速度是多少

动车的速度1

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在仅开行动车的线路上，动车的最高速度为200~220千米每小时；而在高铁和动车混合开行的线路上，动车的速度要保持250千米每小时（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290~310千米每小时之间，沪宁和武广在300及以下，京沪在310及以下。在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50千米每小时左右。若考虑极值（此时不在同一条高速铁路上），则为100千米每小时左右。
中国高铁有多安全？实测两列时速76km的高铁相撞，相机记录全程22011年7月，位于浙江省境内的甬温线，两列动车以时速20km/h发生了重大追尾事故，引起了人们对列车防撞性能的关注。
列车究竟能承受多大速度的撞击？汽车上有安全气囊，那高铁上有哪些安全措施呢?2021年3月4日，我国的中车长客有限公司，完成了两列8辆编组高速动车组碰撞试验。【动车的速度动车的速度是多少】实验使一列车以36km/h的速度撞击另一列静止的整编列车，现场各项数据符合设定值，吸能系统符合并超过了行业标准。这是世界上首次在符合实际工况的线路上进行的，整列车被动安全碰撞实验，而这并是我国唯一一次的高铁碰撞试验。
2019年9月27日，山东青岛四方股份有限公司，在碰撞试验台上，成功完成76公里时速真实列车对撞实验，这是目前世界上列车最高速碰撞实验。根据实验结果，虽然车头前端瞬间毁坏，但两车结构变形可控有序，司乘空间依然保持完整，证明了其防撞性能的优异。
上述两次防撞实验，其最低标准都是欧洲标准。由于地区差异，各国实行的测试标准也不尽相同，在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都有差异。而欧洲的该条标准是最严苛的，需要在两列车以时速36公里相撞，或一列车以时速36公里撞击80吨货车，一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等情况下，确保乘客和司机的安全。而我国的各项数据显然已远超于该条标准。
而上述说的这些防撞性能的测评，同属于列车的被动安全系统。当列车发生意外碰撞，列车吸能系统中的多个吸能装置，能耗散撞击能量，降低碰撞带来的结构破坏，从而保护车内乘员安全。被动安全技术的其难度在于，列车碰撞过程需要头车前端吸能结构，和位于车厢连接处的中间吸能结构等吸能装置的共同参与，其受力过程属于“强非线性复杂系统”，数值计算难以精确模拟，所以进行真实场景的模拟实验是十分必要的。
而除了被动安全系统，自然也有主动安全系统。不过这个概念在铁路领域还没有被明确提出，当前在汽车安全系统中使用较多，包括常见的ABS防抱死系统，ASR驱动防滑转系统等等。此外，主动安全还包括减轻人体疲劳等。
可见，仅仅依靠提升高速铁路的被动安全，是远远不够的，研究与被动安全相结合的主动方法更加重要。
我国已启动时速400公里等级高速动车组研制35月30日，在中国科学院第二十次院士大会全体学术报告会上，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明透露，我国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划，进一步保持我国在速度领域的领先优势。
采访人员在西南交通大学了解到，围绕时速400公里高铁相关科研难题，学校主动对接中车和中铁，依托牵引动力国家重点实验室、土木工程学院、电气工程学院、材料科学与工程学院等校内教学科研单位，目前已开展和即将开展20多项相关研究，方向包括运行智能控制、线桥隧关键技术、道岔选型、轨道结构适应性、客运装备关键技术及车辆动力性能研究等。
据了解，未来中国高铁应在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面推进技术和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，从而率先建成国际领先的现代化铁路强国。翟婉明院士表示：“未来高铁的发展应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升上，更高速度与智能化是我国高铁未来发展的两大主要方向。”（总台央视采访人员陈凯）
（编辑黄诗娴）

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