相对市场占有率是指相对市场占有率相对市场占有率怎么算

5月12日，中汽协发布中国汽车市场产销数据，4月，乘用车产销分别为171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8% 。

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整体看，4月中国汽车市场销量形势不容乐观——产销同比增幅比3月回落69.5%和66.6% 。尽管如此，但中国品牌表现可圈可点。

4月中国品牌乘用车销量71.9万辆，市场份额42.2%，同比上升7.5个百分点。1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆，市场份额41.6%，同上升3.4个百分点。

销量是相对的，但市场份额是绝对的。4月以及1-4月市场份额的提升，反映出中国品牌市场竞争力的绝对提升。

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分国别看，1-4月市场份额，中国品牌从2020年的38.2%提升至41.6%，德系从24.8%下降至23.1%，日系从22.8%降至22%，下降幅度小于德系。

美系法系绝有所提升，分别提升0.7和0.1个百分点，市场份额至9.2%和0.4% 。而韩系则从2020年的4.2%下降至今年的2.6%，下降1.6个百分点，下降幅度仅次于德系。但韩系在中国市场销量基数较小，下滑1.6个百分点是相当严峻的。

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总的来说，各国品牌市场份额的变化基本上很好地折射出了消费者的消费心理与真实的市场情况。比如说，此前强势的上汽大众受口碑影响销量持续下滑，尽管整个大众品牌在终端市场的优惠力度进一步扩大，但仍然没有阻止市场份额的下跌。当然，德系份额下滑不排除受全球芯片供应不足的影响，但日系同样也面临该问题。不过，日系份额下滑仅8% 。

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美系市场份额的小幅增长出人意料，通用、福特在华销量均是同比下滑的，而至于增长的原因，很大程度上得益于特斯拉，1-4月特斯拉在中国市场销量超过9.5万辆，是2020年同期的5.6倍。

不过，受上海车展特斯拉维权以及频频曝光的刹车事件的不利影响，4月特斯拉的销量呈现大幅下滑的趋势。未来特斯拉的走向非常值得关注。

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韩系市场份额的跌幅仅次于德系，达到1.6个百分点，同比下跌38% 。在中国市场，韩系本身销量基数较小，如此大下跌幅度充分说明了韩系在中国市场基本失去了“大趋势” 。4月东风悦达起亚销量几近腰斩，1-4月累计销量不5万辆。

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尽管现代起亚方面让韩国人柳昌昇接替李峰成为东方风悦达新任总经理，但短期内依然难以有起色。韩系最大的问题是，在一线合资价格下探、中国品牌集体向上的趋势下，韩系中间地带的生存空间被极度压缩。

法系市场份额的上涨，和自进入2021年以来，神龙汽车的各项变革密不可分。比如说，雪铁龙就针对法系车保值率的问题推出“保值回购”的政策。事实上，法系在中国市场还是有不少拥趸的，而且产品力也有着一定的特点，因此，在营销层面进行创新还是有不错的前景的。

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销量多少是相对，市场份额高低才是绝对。尤其是在中国汽车市场已经进入存量时代的当下，各大品牌已经到了“抢夺”用户的地步。一定意义上说，市场份额就是各大品牌的“生存指数” 。

【相对市场占有率是指相对市场占有率相对市场占有率怎么算】注：部分图片源自网络

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