京张铁路人字形在哪京张铁路人字形设计的目的( 二 ) _百科达人

在勘探过程中，詹天佑也发现修建京张线的难度极大，但他并没有畏惧不前，而是开始有条不紊的计划安排。他首先勘探了三条可行线路，但是其中两条都因为绕道过远而没有采纳。综合考量工期与款项的预算，詹天佑最终选择了从丰台北直上西直门，一路直到张家口的路线。
这条路线最大的难度就在于地势复杂，一路都是崇山峻岭、悬崖峭壁，工程难度极大。詹天佑迎难而上，将问题细化解决，把冗长的总路程分为三段。
在丰台到南口的第一段修建过程中，不慎因车钩折断而造成了脱轨事故，一时间各类质疑言论甚嚣尘上，而詹天佑研发出自动挂钩法，将问题圆满解决。
第二段工程面临的最大问题则是要靠人力打通隧道，困难可想而知，最终仍在詹天佑的竖井方法之下扩大了工作面，在1908年完成了二段工程。第三段工程中，詹天佑又发明了人字形修建法加快了修建进度。最终，京张线在四年内保质保量地妥善完工。
京张铁路人字形路段
三、耗银693万两，贯穿古今修建如此穿山越岭的一条铁路，无疑耗资巨大。然而当时的政府并不富庶，在连年战乱、贪腐贪污、积贫积弱三方面作用下，国库空虚，第一批投入京张线的拨款只有五百万两白银。詹天佑虽然一力在保证质量的基础上俭省，但在第三段的建设中仍然发生了计划外的事故。
在八达岭与南庄间的一段路程虽然并不长，但是高低落差十分巨大，为了保证火车的安全通行，必须要进行基底的加固，每隔四十尺垫高一尺，如此才能同时保证安全与质量。
为了弥补诸如此类的问题，最终实际耗银693万两，这在当时绝对是一个惊人的数目，相当于国库总量的十分之一。
【京张铁路人字形在哪京张铁路人字形设计的目的】八达岭路段即将竣工合影
如此巨大的投入也并未被荒废，在过往的百年岁月中，京张线始终不遗余力地焕发着自己的光彩，为路段内的交通通行带来了巨大的便利。时至如今，京张线仍可以算作在使用中，只是对于重点部分进行改建，譬如进行复线化、电气化的加工，又或是改造青龙桥段的人字形爬坡方法。
这条象征着詹天佑个人的雄厚实力与中华民族尊严的铁路如今已被列入文物保护的范畴，并在2018年被选入了中国工业遗产保护名录。
这其中少不了一代匠人精益求精的雕琢，也少不了一代人不畏险阻、奋勇向上的家国情怀。
身处和平年代，我辈也应当自省，从中汲取成长的力量，成为对国家有助益的一员。
文/趣史社

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