中国铁路发展历程感悟 中国铁路发展历史获取难度( 二 )


中国铁路
中国铁路是中国境内的一种交通运输形式,为国家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中国综合交通运输体系中处于骨干地位 。
中国铁路始建于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截止2020年8月,中国高速铁路总里程达3.6万公里,位居世界第一 。
并且全国铁路复线率和电气化率分别达到60%和70%,分别位居世界第二位和第一位 。
中国高速铁路读后感5一口气看完新华社的这一长篇通讯 。作为铁路人的自豪感,油然而生 。铁路在5年里,走完国际上40年高速铁路发展历程 。技术引进,消化吸收,再创新 。三年磨砺,一朝惊艳———140对、时速200公里以上的国产动车组,在2007年4月18日,全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场;一年多之后的2008年8月1日,时速350公里的京津城际铁路开通运营;如果说,时速350公里的动车组,让中国追赶上世界先进水平,那么,铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车,将使中国登上世界高铁的制高点 。
看着这些,是多让人振奋的事情啊 。
联想到我们金华,每到节假日,几趟动车组,趟趟爆满 。而车站位于城市中心,更是让市民的出行便利 。现在乘时速200公里的动车到杭州,还需要一个小时二十分钟,再过几年,时速350公里高铁建成,走完这段路,只要半小时 。想象一下,双休日上午你在家里搞卫生,朋友一个电话,约你去杭州玩,车票已经买好现在楼下接你,快快快 。扔下手里的拖把,马上出门,几十分钟后,你和朋友的身影,已经出现在一百八十公里外的杭州西湖边 。时空转换到一百年前,金华到杭州这段路,要走两天吧?
从宏观点的角度看,高铁的建成,拉近城市的时空距离,放大了各种生产要素、资源配置的空间,对各城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义 。大运量、高密度、公交化的运输组织模式,使人们的工作和生活范围逐步扩大,有力地促进了各地的“同城化”和“一体化” 。
比如,北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为,2008年下半年以来,京津两市GDP总量保持较大增长,与京津城际铁路的开通运营,促进两地经济密切往来,拉动经济增长是分不开的 。京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心 。
和我们这城市相关的,就是杭长高铁 。杭长高铁的开工建设,对于进一步密切铁路沿线各省之间的合作与交流,客货分流,保障物资的运输,推动区域经济社会的发展,促进经济平稳较快增长必将产生重大而深远的影响 。若杭长客运专线建成,届时,长沙到上海将缩短至3个多小时 。“距离不是问题,速度改变生活 。”现在,去杭州,上海购物、在金华工作生活已经是相当一部分人的选择 。再过两三年,中午去杭州上海开会、吃饭,晚上回金华睡觉也会相当相当轻松 。花在行走两城市中的时间,估计还没在城市当中堵车的时间长 。
各位,等着高铁时代来临,改变我们的生活吧`````