THS计划的起点是一年后 。1993年9月 , 丰田R&D执行副总裁启动了面向21世纪的战略项目——G21 。次年 , 丰田从车身、底盘、发动机、生产工艺等各个领域聚集了十名三十多岁的技术精英 , 组建了G21项目组 。该团队的目标是制造一种有利于资源和环境的新型汽车 , 同时保留现代汽车的精髓 。
是时候到此为止 , 画出重点了 。G21项目的目标包含这两层含义:
1、需要环保和节能:也就是说 , 可以跳出内燃机技术 , 寻求多种能源混动的方案;2、保留现代汽车精髓:也就是说 , 不能跳出现代传统燃油车的基本概念和设定 。
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通用纯电的GM EV1(1996)GM EV1(1996)采用纯电力
第一点是由我们之前介绍的历史背景和客观地理因素决定的 , 而第二点值得深思 。为什么?再回头看美国 , 当时财大气粗的通用汽车 , 开始通过不断收购其他车企来获取大量的人才、技术专利和生产资本 。
因此 , 经过几次战略调整 , 通用更倾向于将“油”和“电”分开 。换句话说 , 通用认为新能源汽车的方向是纯电动汽车 。但是 , 完全的能源切换必然会引起能源垄断资本的反弹 , 通用汽车的电动化进程也在那个风雨飘摇的“温暖”时代经历了异常坎坷的时光 。
另一方面 , 丰田“保持现代汽车精髓”的理念不得不让人佩服其审时度势的老练——我要做事 , 却迈不过丹的大步 。所以丰田明确了自己新能源战略的边界——石油还是要烧 , 内燃机必须保留 。但是“省油”一定要进行到底 , 不择手段都可以 。
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丰田Prius Concept(1995)丰田普锐斯概念车(1995年)
随着1995年东京车展上概念车“丰田普锐斯”的亮相 , G21项目的最终选择揭晓——一套燃油车 , 采用油电混合动力系统 , 具备动能回收等纯电动汽车的特性 。在随后的两年时间里 , 丰田工程师竭尽全力攻克技术难题 , 使丰田普锐斯“勉强”达到量产上市的标准 。终于在1997年12月 , 代号为NHW10的第一代丰田普锐斯在爱知县丰田工厂下线 , 开启了以丰田普锐斯为代表的THS时代 。
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丰田CEO与第一代普锐斯合影丰田CEO与第一辆普锐斯合影 。
总的来说 , THS的诞生源于三次能源危机后的历史背景 , 同时也与当时日本的地缘政治、文化和技术实力密切相关 。在这样的前提下 , 我们会看到怎样的混合动力系统?下次见~ ~
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