汽车上云，“新四化”建设中被忽视的重点

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文 | 魏启扬
来源 | 智能相对论（ID：）
随着新能源汽车、车联网、智能驾驶等技术的推进，汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的转型浪潮正在席卷汽车行业的每一个角落，汽车的形态、属性也在持续进化中。未来的汽车生活的美好蓝图将每个人都搅动得心潮澎湃。
不过，在这场汽车行业的整体转型过程，有一个让很多人都忽视了的重点，即汽车“新四化”的实质实际上是整个汽车产业的数字化转型，其中既包括产品端的智能化体验、自动驾驶技术的实现，销售端的汽车新零售，也包括研发和生产端的数字化管理。
这样一来就很好理解了，由于实现数字化转型的关键在于云计算，两厢比较下，汽车上云或许比“新四化”的需求更为迫切。
“新四化”是锦上添花，上云才是脱胎换骨
在我们谈论汽车“新四化”或未来形态的变化时，必须明确的一点是，无论汽车如何变化，其体现的内核是汽车属性的变化，即由机械产品变为由软件定义的硬件产品/数字产品（智能硬件空间），其背后将产生大量的数据处理需求，上云是唯一的解决出路。
如果从这一方面来分析汽车的转型，“新四化”显得有点虚有其表。
在现阶段，我们可以看到进入车内的那些电动化、网联化、智能化、共享化技术或者功能，对于汽车形态并没有本质上的改变。由于这些技术能力大多来自供应商，主机厂是否拥有这些技术并不影响它的市场竞争力。
同样的，汽车产品上新增一项或者几项这类新技术，也不会改变它的竞争力，用户依然是从汽车的机械品质即传统三大件（发动机、变速器、底盘）来衡量这款车质量的好坏。
目前的“新四化”并没有为汽车构建一个全新的数字化架构，只是在传统架构的基础上做加法，这样永远无法让汽车完成“脱胎换骨”式的进化。
在这方面，特斯拉的起步就颇具前瞻性，除了超出新能源车同行的机械素质外，在架构上完成了计算平台和操作系统的统一，这样就能做到在线OTA，并以此构建应用生态。在资本市场，特斯拉成立至今从未盈利但依然备受追捧，很大的原因在于特斯拉的步点与踏中了未来的方向。
另一个明确表明要进行整体数字化转型的车企是大众。

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大众集团CEO赫伯特?迪斯很早之前就公开宣布，大众要成为一家由软件驱动的汽车公司，今年2月25日，大众集团在内部正式成立了“数字汽车和服务”部，并和微软Azure云联手打造了“大众汽车云” 。
在“大众汽车云”的规划中，首先要将车内的70多个ECU整合到3个核心计算平台，来实现执行部件和芯片的标准化，其次打造一个名为vw.OS的系统，来控制这些硬件，并给出标准化的API 。所有这些工作的目的只有一个，就是要把汽车产品数字化。
汽车上云，机会只属于BAT和华为
上文也提到过，汽车行业的数字化转型不只是汽车产品的数字化，也不是某个部件或者产业链某个环节的修修补补，而是一项整体变革。毫无疑问，在这次变革中将会带来大量的云计算服务机会。
由于车企既没有管理大规模服务器的技术能力，也没有大数据处理的技术能力，因而车企无法通过搭建“私有云”的方式自身消化这块云服务蛋糕，那么汽车上云，其中的机会属于哪些玩家呢？智能相对论认为，在中国市场，只有BAT和华为有能力为汽车产业的数字化转型提供云服务。