咖啡行业政策分析什么是咖啡政策

2020 ，我三十岁了。说起来还有那么几年，按照现在的社会节奏，一年仿佛弹指的时间。还有那么多目标没有达成，时间紧迫，着实要加把劲了。2020的时间节点，对车企来说同样重要，如果完不成国家制定的油耗标准，就不是被CAFC喝咖啡这么简单的了。咖啡法规，中国外国大同小异，无外从源头上收紧汽车的碳排放水平。

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这个世界，能量、物质都是守恒的。碳排放摸不见看不着，不如转换成油耗看起来直观。5.0L/100km的数据，是我国2020年乘用车平均燃料消耗限制。回想小时候看汽车杂志，如果哪款AT车型能标出10L/100km的综合油耗，大家会觉得：卧槽，这车可以啊。我还没长到而立，这个数字已经要强制到5以下了。

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世事变化总是超脱普通人的预期，但对于财大气粗的车企，新政必然是既来之。。。很怕怕。。。像86/BRZ这样的平民偶像，已然扛不住压力，拍拍屁股走人了，留下了一堆“Kyo”扼腕叹息。做企业的，对钱还是要负责任的，走量车型要想办法完成目标。不同车企走的路子不太一样，总的来说，途径就这么几条。
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TSI和DSG大众宣传了多年的黄金动力总成，我想用这些字母引出涡轮增压跟双离合或者CVT的组合。今时今日，很多人不屑于涡轮当道，觉得V8以下不是车。这是情怀使然吗？但我也没听过哪位老爷爷跳出来说你TM连直列12缸都没开过。环保的事情，我是举双手赞成的，涡轮的事情，我也怀着积极拥抱的情绪。

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之前，很多人都说过小排量涡轮增压应试的成分更强，工信部油耗可以刷的很低，实际用起来并不省油。随着技术的进步，我也在纠正着自己的观点。最近做了几台大众车的油耗测试，从凌渡到途昂，都展示出了很好的燃油经济性。不仅仅是大众，曾经立志坚守NA的本田也在全面推行涡轮机，最近做的对比评测里， 1.5T的思域跑出了非常厉害的百公里油耗数据。具体的数字先不跟大家公布，卖个关子。我只是想说明，面向着2020 ，小排量涡轮增压的解决办法真的还不错。

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解决能耗问题，除了在动力总成上下功夫。瘦身也是必不可少的。典型例子，迈锐宝XL 。老款的迈锐宝是喊过深海静音口号的，当然，实际的NVH性能也的确不错。到了换代的时候，为了油耗，通用不惜弱化这一属性。舍掉了很多的隔音材料，挖去了很多车身工艺孔，迈锐宝XL成功的把整备质量降到了1.5吨以下。
不过，这只是开始，不是最终。去年发布了一份《节能与新能源汽车技术路线图》， “图”中预测到， 2030年汽车单车用铝量超过350kg 。铝材在车身上的应用，在业界有很多成功的先例。比如说用了全铝车身的捷豹XF（标轴），低配车型的重量只有。随着生产工艺进一步完善，越来越多的车企开始在铝材的使用上跟风，甚至是碳纤维材料的下放，车系整体的瘦身倒也不是不能完成。到时候，我们就喜闻乐见1吨以下的A级车， 1.5吨以下的D级车了。。。。。。

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