97南航空难原因 97南航5.8空难原因分析

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1、由于夜间飞行时下大雨，能见度差，跑道被淹，灯光效果不佳，地面不清晰。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续接近下降高度，失去了主动权，耽误了机会。这是不正常着陆的主要原因，也是事故发生的原因。
2、当飞机接近平台后经过170英尺高度时，驾驶舱内出现“低下滑道”警告，随后机组修正飞机返回正常下滑道，但没有降低油门，在飞机接地前2~3秒看不到路面已经来不及了，未能保持正确的接地姿态是飞机重起跳的直接原因。
3、飞机第一次跳跃后，高度5英尺，地面垂直超载1.9G 。机组没有下定决心抬起油门，第二次跳了7英尺，触地。垂直超载2.54G，第三跳13英尺。连续三个跳跃和超载导致飞机严重的结构损坏。

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4、由于控制系统损坏，飞机在复飞过程中以183节的速度和2度的小仰角离地（飞机离地后），机组人员觉得操纵杆很“轻”）、“杆子变重了”），飞机严重受损后机组人员四处走动，为第二次降落埋下隐患。
5、复飞后，驾驶舱内出现了“主要警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋了两圈后，机组决定由北向南反向降落。由于大雨，飞机的控制系统失灵。尽管机组在着陆前将操纵杆拉到底，但无法改变飞机的姿态。最后，飞机仍然以 7.56 度的俯角接触地面。解体与着火
6、97南航5.8空难结论：飞机在最后进场遇到大雨，在看不清路面情况下机组违规，盲目下降；由于对高度的判断不准确，飞机没有保持正确的接地姿态，导致起落重弹，机长处理失误是此次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机严重损坏，部分控制系统失灵，机组无法控制飞机的着陆姿态。结果，飞机第二次降落时，高速着地，降低俯角，导致飞机解体坠毁。这是一起人为因素造成的重大责任事故。
7、97南航5.8空难经验教训：

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(1）机组人员松懈，非法飞行：飞行准备不认真，机组没有对复杂天气了解不够，准备不足，没有具体的飞行计划。面对飞行的特殊情况大雨天能见度差，看不清路面，机组配合不好，没有人报告飞行高度和速度等相关数据，让机长失去了重要参考。
(2）飞行技术管理不严，部分机长技术素质低。查阅机组飞行技术档案后发现，1994年10月11日至1995年9月18日，机长技术检查记录包括“晚出口滑翔姿态和小着陆仰角”3条记录，这样的技术素质对机长来说是不称职的。公司的飞行员不符合技术标准。
(3）南航安全管理不严，领导干部玩忽职守。深圳公司安全生产规章制度不落实，缺乏有效措施对于一些重要环节，飞行机组不合理，两名飞行员都是其他类型的飞行员，转行驾驶，单飞时间短，机组整体实力弱，技术水平低，不适合飞行夜间复杂天气条件下的任务。
【97南航空难原因97南航5.8空难原因分析】(4）“安全第一”的思想不坚定，组织领导不力。南航去年以来安全形势不佳。形势，盲目乐观、骄傲自满，不采取根本措施扭转被动局面，不处理好安全与发展、效率等工作的关系，对安全投入的精力不够，管理工作失败跟不上是飞行员技术素质下降的重要原因。