堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？川藏铁路建设世界之最( 二 ) _川藏铁路建设世界之最

铁路上山的问题解决了，那铁路过河要如何解决呢？
为了火车也能“横渡大渡河”，专家们决定利用了一种从来没有人用过的钢-混凝土组合箱型主梁结构，就像是把钢筋和水泥混在一起，做成一个个大箱子，然后把它们串起来，形成了一个既轻又强的桥面，横跨在大渡河上，并让它们能够稳稳地承受火车的重量和地震的冲击。
这条悬索铁路大桥跨度超过了一公里，将国内外铁路桥梁建设技术又拔高了一个新高度。
同时，为了保护沿途的高原水库，专家们建造比30个足球场还要长的色拉山隧道时，采用了很多新鲜的技术，比如怎么在冰天雪地里挖洞，怎么让隧道里不冷不热，怎么让隧道外的水和草不受影响。
【堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？川藏铁路建设世界之最】川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量，那是无数中国人民耗时十多年的心血铸成的智慧结晶。它是世界的奇迹，也是中国人的骄傲。而这些功勋的背后，是我们奋斗在一线的工作人员没日没夜的艰苦工作换来的，是那些感人肺腑的故事渲染出来的。
川藏铁路的英雄们张福林，一位筑路英雄，一位感动西藏的人物。他出生在河南的一个贫苦农家，志愿参与了康藏公路的修筑，在雀儿山路段，他遇到了生命中最大的考验。
一块巨大的山石滚落下来，正好砸向他所在的工作队。
他毫不犹豫地冲上去，用自己的身体挡住了山石，保护了同志们的安全。但他自己却被山石压得鲜血淋漓，伤重不治。
他临终前说：“我死得其所，只要祖国需要，我随时准备再死一次！”他用生命诠释了什么是忠诚、什么是奉献、什么是英雄。
川藏线上十英雄，一群无畏的战士，铸造了永垂不朽的传奇。
他们在川藏线上执行战备运输任务。他们驾驶着老旧的卡车，在高原上穿越风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。他们把军需物资送到最前线，为保卫祖国边疆做出了重大贡献。在通麦迫龙山地段，他们遭遇了特大山崩。
当时正值夜晚，山体突然崩塌，将10辆卡车埋在了泥土中。他们没有时间逃生，也没有时间呼救。他们就这样永远地留在了那里，与卡车、与物资、与路面融为一体。
武警某部交通第三支队烈士， 20多年来，在川藏公路沿线执行抢险保通任务时，有20多名官兵牺牲在了战线上。他们有的葬在了沿途的烈士陵园，有的则被埋在某个籍籍无名的山坡上。
川藏铁路：一条连接中国内地和西藏的生命线川藏铁路的建设，一项极其艰巨和复杂的工程。工期之长，耗资之大，但随着川藏铁路的逐渐成形，它带来的好处远超成本。
想想看：以后从成都到拉萨，可以节约30%的时间，不仅能加强两地往来，还能运输更多的物资和资源，沿线地区的产业发展、市场拓展、人才引进等提供便利，带动沿线地区的经济增长和社会进步。
川藏铁路的建成，将与规划建设中的中国—尼泊尔铁路相连，形成一条从成都到加德满都的国际铁路走廊，为西藏与南亚国家之间的经贸往来、人文交流、合作共赢提供便捷通道，为推动“一带一路”倡议和孟中印缅经济走廊建设注入新动力。
它的建成为沿线地区带来更多就业机会、创业平台、收入来源，增加群众收入，改善群众生活。同时，川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和公共服务，如教育、医疗、文化、科技等，提高群众素质，满足群众多样化需求，增强群众幸福感。
据了解，目前拉林段将于2032年全线贯通，可以期盼的是，这条贯通西南地区的干线铁路将给西藏和四川两省区带来更多的发展机会和民生福利。

堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？ 川藏铁路建设世界之最( 二 )

堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？川藏铁路建设世界之最( 二 )