基建狂魔中国，哪些技术是我们一家独大，其他国家都无法企及的？世界之最加资料 _世界之最加资料

遇山开路，遇水架桥，中国人民用几十年的辛勤奋斗终于成就了中国基建世界第一的美称，更是被西方冠以基建狂魔称号。而基建狂魔的背后，与我国科技崛起不无关系，甚至有的科技做到了一家独大，反超曾经制裁我们的西方国家。那么中国基建的背后，都有哪些科技做到了一家独大呢？大家好，今天就让我们来聊一聊作为基建狂魔的中国，背后拥有的一些其他国家都无法企及的技术的话题，欢迎朋友们收藏、转发、点赞、评论加关注！
第一个就是我国的水利水电技术。
自古以来我国就很重视水利，比如沿用至今的都江堰。但近代以来，由于战争和技术落后，中国水利技术发展基本停滞，高于30米的大坝只有21坐，水灾频繁泛滥。建国到改革开放前，为了民生发展，我国成为世界上大坝建设最活跃的国家，30米以上的大坝增加至3651座，但此时主要是为了防洪抗旱，整体技术较为落后。改革开放后，我国经济科技有了长足进步，便开始朝着建设特大型大坝方向发展，水利水电技术有了质的突破。在进入二十一世纪后，我国更是开启了自主创新，引领世界水利水电发展的新阶段，建设了世界最大的水利水电站三峡大坝，成为世界水利水电技术发展的标杆，而随后龙滩、小湾、锦屏、水布垭等大坝的竣工更是不断刷新着世界纪录。目前，中国30米上的大坝6539座，遥遥领先世界第二的美国1533座。
第二个就是与大家日常出行息息相关的高铁技术。通常大家可能只是将其当作一种日常出行交通方式，但你可能不知道的是，而在很多国家而言，能够享受到这样快的出行方式是一种较为奢侈的事。中国高铁已经走到世界前列，成为向国外输出技术的前沿科技。截至2017年10月，我国高铁总运营里程达到2.6万公里，占世界高铁总运营里程的65%，比排在后边的德日等国足足高了约7倍，排在世界第一。不仅仅是运行里程，我国高铁技术也超乎寻常。多年国内多变环境建造高铁轨道经验的积累，使得我国工程建设技术能够适应各种不同地理环境，拥有世界上最为全面的桥梁设计建造技术和现代化设备。而经过近20年的研究，我国高速动车组技术也颇为不凡，更是研制出世界首辆高温超导磁悬列车。其他如列车控制，牵引供电、运营管理等技术都达到了世界顶尖水平。可以毫不夸张地说，中国高铁就是世界高铁的标杆。
第三个就是龙门吊。龙门吊又叫门式起重机，主要用在建筑工地和码头搬运大型货物。龙门吊的核心技术是中国自主研发的变频PLC控制系统，这种系统可以精确操控起重机的动作，减少缓冲，从而延长起重机的使用年限。而更加便捷的是遇到故障，只需连接电脑，便可轻松抢修。我国自主研制的“宏海号”一次可以吊起16000吨的货物，世界上至今还没有其他国家的龙门吊可以达到这么高的负重能力。此前，英国造航母需要千吨级的龙门吊，但国内却造不出，无奈只能花1.3亿从中国购买，而后更是在印度向其寻求帮助建造航母时，以2.3亿的价格二手卖给印度。从中可以看出，中国的大型龙门吊在世界应用之广，几乎可以称得上垄断了世界龙门吊销售市场。目前，世界上90%的龙门吊都是中国制造。
第四个就是中国盾构机。盾构机是一种挖洞的专用工具，盾构机一般用于隧道建设，为我国基建贡献了不小的功劳。顾名思义，“盾”就是刀盘和用于防御的盾壳，在最前边；“构”就是注浆和管片堆砌，用于构造和施工的部分，在后半部分。简单而言，就是前面部分用于挖洞，后边部分进行注浆等操作来形成隧道。我国最初并没有盾构机相关技术，都是靠向国外购买。当初挖秦岭隧道斥巨资700万向德国购买两台盾构机，虽然加快了修建速度，但由于购买的是老式设备，经常出现问题，而国内没有能够维修人才，每次出现问题还得花高价低声下气请人帮忙修理。于是我国为了打破这种尴尬场面，破解国外的垄断，将隧道掘进机关键技术研究列为国家重点工程，无数科研人员经过6年努力，终于在2008年攻克难关，首台自主研发的复合盾构机在河南投产，实现了从无到有的跨越。而随着我国经济发展越来越快，中国建立了全球第一的高速公路网和高速铁路网，期间需要盾构机开山凿路的频率十分高，也推动着我国盾构机研发不断深入，又做到了从有到反超的跨越。目前，不仅占据国内90%的市场，还攻占世界2/3的盾构机市场，

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