从抗日战争到到改革开放，一款美国卡车在中国的近半个世纪中国历史之最货车多少年 _中国历史之最货车多少年

道奇T-234（又称大道奇）从1944年开始生产使用，直至1980年代还能在中国大陆看见其踪影，期间经历抗日战争、解放战争，充当过运输车、公交车、检阅车，堪称是一代传奇。这批车型是道奇公司按民国政府要求的技术参数，为克服滇缅公路近乎原始路况，特定生产，全部由中国使用，所以T-234被称为“缅甸卡车” 。
车辆载重3吨，最大功率：118 马力 (2800 转/分钟)，最高时速64 公里/小时，变速箱：五速手动，排量5.4升的6缸汽油机（注意发动机该车发动机功率，相比解放CA140是90马力，大功率发动机也为以后改装奠定了基础）。技术参数可以看抗战特供版“缅甸”卡车（道奇T-234），还有当年的驾驶手册
抗日战争为解决从史迪威公路运能问题，从1944年10月到1946年3月，美国道奇公司制造了15,000辆道奇T-234，采用租借形式提供给中国（租借实际就是赠送，美国在二战期间惯用做法）。国民政府派驻人员学习车辆维护保养技术，当时国内驾驶员匮乏，很多南洋华侨青年主动回国，担任了驾驶工作。史迪威公路路况极其恶劣，加之日军干扰，实际运输效率并不高，据后期统计，该公路的运输量不及著名的“驼峰航线” 。
注意看此车的最明显特征，在驾驶室右侧有一个外挂的喇叭。为什么喇叭在右侧，因为该车是右侧驾驶，当时印度、缅甸处于英国统治之下。具体可见抗战特供版“缅甸”卡车（道奇T-234），还有当年的驾驶手册
喇叭是电驱动的高音喇叭
一边修路，一边行驶
在印度装载货物，准备前往中国
新加坡华侨司机和一辆缅甸道奇卡车的照片
解放战争随着抗战结束，T-234也结束了使命，车辆随着驻印军队返回国内，接着国内战争爆发，T-234卡车也不可避免的投入到内战中。最出名的是傅作义王牌部队35军，配备00辆道奇T234卡车，从而使得35军实现了摩托化，还有五大王牌之一18军为核心的黄维兵团，也装备了大量的道奇T234卡车，最后在双堆集被解放军包围时，就用几百辆道奇卡车筑成了“汽车防线” 。随着国民党军队的失败，T-234卡车落入解放军手中。
新中国的建立和建设从历史资料中，可以看到T-234卡车参加了49年和50年的国庆阅兵。
T-234卡车车队，仔细看，驾驶好像是左舵方向盘，不清楚是改装还是后期改装的左舵。
历史资料记载：民国三十六年（1947年）冬，筹建南京公共汽车公司时，交上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司，分头打造公共汽车100辆。1949年5月，南京解放，从1949年11月至1950年3月，分4批将88辆大道奇客车调入北京，支援首都的公交建设。该车为铁木混合结构，车身长8米，可乘载70人，装用95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红，装用10．00－20型轮胎。因缺少汽油，1950年4月开始改装由朱临等设计的“五一式”煤气炉，装在车厢内部后方，燃用山西省口泉煨煤。
下面这几张照片是80年代拍摄的，第一张很明显还是右舵，如果是史迪威公路那批的话，已经40年左右车龄了，不得不感叹汽车质量的扎实。
最后那张是待报废的道奇T-234，用一句“美人迟暮，英雄老矣”送给它吧。
【从抗日战争到到改革开放，一款美国卡车在中国的近半个世纪中国历史之最货车多少年】

从抗日战争到到改革开放，一款美国卡车在中国的近半个世纪 中国历史之最货车多少年

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