凿穿喜马拉雅山的盾构机：“中国创造”的最佳证明之一小班中国之最的内容( 二 ) _小班中国之最的内容

2017年9月7日，中尼双方确定了中尼跨境铁路的建设方案，这个计划5年前就被提出现在终于提上日程，预计2020年铁路延伸到中尼边界地区吉隆口岸，这个合作一被公布就引起了各国热议，因为修建中尼铁路需穿越喜马拉雅山，这在诸多国家看来简直是天方夜谭，这项超级工程为何会被质疑无法修建成功呢？我们接着往下看
中尼铁路的修建确实有诸多棘手之处，首先因为喜马拉雅山脉南麓受印度洋水汽的影响，降水量丰富，又因为喜马拉雅山海拔过高水汽无法越过喜马拉雅，因而山北麓是一片荒原，这种复杂的地形对于铁路会造成什么样的影响，没人遇见过、也就没人能够确定，所以不管是修建的方式方法还是行进的路线，都需要进行大量的前期考察和研究
其次喜马拉雅山本是受板块挤压所形成的，而且至今两大板块仍在互相挤压的运动之中，因而此处地震、泥石流、山体滑坡等地质灾害频发，这必然也会对铁路的修建、运行造成严重的影响
最为困难的是修建中尼铁路需要穿越喜马拉雅山脉，这就意味着，我们修建这条铁路就需要凿穿喜马拉雅山脉进行隧道铺设，而中尼铁路将经过喜马拉雅山脉中有近110座山脉长度超过7350米，这个施工难度不是一般的大，面对此重重困难我国真的能成功吗？
答案是肯定的，因为我们已经成功修建了青藏铁路，川藏铁路也是“正在进行时”，这让我国累积了堪称丰富的高原铁路建设经验，再者如今我们基建能力已经有了翻天覆地的变化，现在我们不仅有了盾构机，还有专门针对高寒隧道制造的盾构机，其挖掘直径可以达到15米，这极大地降低了隧道开凿的难度，因此修成中尼铁路对我们来说一定会成功
中尼铁路一旦建成，对尼泊尔和我国而言都有诸多好处，其中从尼泊尔的角度来看若中尼铁路修建成功，就能降低尼泊尔对印度的资源依赖，特别是在目前尼泊尔燃料完全依赖印度的情况下，它可以拓宽尼泊尔的能源进口途径，毕竟尼泊尔曾经连续三次面临印度的燃料封锁
中尼铁路也有利于尼泊尔的旅游业发展，尼泊尔是个旅游国家，中尼铁路一旦通车，中国前往尼泊尔的游客也会增加，因而尼泊尔在旅游业方面的收入也会增加
目前中尼铁路已经在如火如荼的修建之中，一经建成又将是我国建成的一项超级工程，可再次向世界证明我国的基建能力，当然这也需要依赖我国的盾构机技术
若想穿过喜马拉雅山就需要打通一条几十公里的隧道，这时候就需要我国的超大直径京华号盾构机出场了，这台盾构机是我迄今为止研制出的大直径的盾构机，它最大的开挖直径可达16点07米重量达到了4300吨，长度150米相当于5层楼，有了京华号的助力，中尼铁路最大的难题也就迎刃而解了
从在盾构机领域的一无所有到世界第一，我国的这条路走了十几年，虽然艰苦但终向世界证明了我国的科技实力和“中国创造”的决心，相信我国未来在科技领域还会有越来越多的出彩表现，在这些科技成果的助力之下我国的富强之路必会稳步向前

凿穿喜马拉雅山的盾构机：“中国创造”的最佳证明之一 小班中国之最的内容( 二 )

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