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I.42【I.42】米格I.42战斗机是前苏联空军在1986年提出的新型战斗机研製计画，该机的验证机于1999年展出，但却没有进行试飞及大规模的生产 。
基本介绍中文名称：米格I.42战斗机
展出时间：1999年
提除时间：1986年
性能特徵：鸭式无尾三角翼战斗机
开发背景米格I.42战斗机根据苏联情治单位的情报和自己对未来空战的认识，苏联空军在 1986 年提出“多功能前线战斗机”（MFI，Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel）的要求，这是和美国的 ATF 对等的战斗机，ATF 就是日后F-22的前身 。MFI 也要求 3S：超机动性（Super Agility）、超音速巡航（Supercruise）、隐身（Stealth），但米格的 3S 和 F-22 的不同，重点依然在超机动性和超音速巡航，而只追求适度隐身，其结果就是米格 I.42（也称米格 I.44，但有说法是 I.42 是计画的名称，I.44 是飞机的名称） 。1995年，“ I.42 ”差一点因为预算短缺而宣告取消，这也是米格设计局少数几个没有因经费困难而被砍掉的项目 。该机的研製历时15年，除财政原因外，也存在技术上的问题，主要是AL-41F型发动机燃烧室的温度要比苏-27飞机上使用的AL-31F型发动机高250℃，致使该机的试验计画一拖再拖 。现在的2架样机是1994～1995年製造的 。1994年初，I.42 被运到茹科夫斯基，同年12月，该机进行了前起落架离地快速滑跑试验 。但进一步试验并没有继续 。该机曾计画在1997年的莫斯科航空航天博览会上展出，但被军方以保密为由予以制止 。对外展出腹鳍米格 I.42的发展过程依然笼罩在迷雾中，具体研製中的里程碑也不为外界所知，现在只知道 94 年的时候已经做过跑道滑跑试验 。在公开化和促销米格飞机的驱使下，米格设计局急欲在航展上展示米格 I.42，即壮声势，又有利于向政府要求进一步的拨款 。但军方以保密为由，始终不同意公开 。95 年莫斯科航展时，米格终于获準，正万事俱备等待叶尔钦来揭幕，结果总统大人不知道是不是又喝醉了，没来，米格 I.42也就没揭成幕 。一直到 98 年 12 月，米格设计局终于获準公布了几张照片 。99 年 1 月，米格邀请了航空界人士，在茹科夫斯基中心正式向公众公开了米格 I.42 。可惜到这个时候，米格 I.42已经成为昨日黄花，不要说是不是会大量部署，连能不能完成试飞计画都悬在空中 。性能特徵巨大的进气口米格 I.42是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机，鸭翼带有锯齿，这个比较特别 。宽大的机翼和扁平的机腹意味着很低的翼载和很好的机动性，分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流 。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用 。腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航，巨大的进气口在机内分叉，两个 S 正好环绕中间的武器舱 。原型机上武器舱被蒙皮盖死了，生产型上计画开口，可以像 F-22 那样发射武器 。在技术上，米格 I.42还是有很多特色 。这是俄罗斯的第一架採用鸭式无尾三角翼布局的战斗机，但这不是米格设计局的第一架鸭式飞机，还记得 Utka 和 Ye-8 吗？这也是比较少见的採用双垂尾的鸭式无尾三角翼战斗机，双垂尾外倾，既有助于隐身，也有利于避开边条和鸭翼引起的涡流 。机腹进气口则使人容易联想起 Ye-8 研究机，两个进气道共用一个进气口，中间用隔板分开，但在机体内分别有各自的 S 形进气道，有利于隐身，在两个 S 之间的空间也正好布置机内武器舱 。在米格 I.42研究机上，武器舱根本没有开口，在生产型上将有可以打开的舱门 。不过关于米格 I.42 的武器挂载方式一直有争论，有说法是机内武器舱根本不存在，而是用常规的外挂，因为米格 I.42一反隐身原则，在翼下有固定的武器挂架 。真相如何，世界将永远也不知道，因为米格 I.42现在没有生产型，将来也可能永远不会有了 。米格 I.42採用两台留尔卡 AL-41 涡扇发动机，俄罗斯声称推重比高达 11，可以军用推力使米格 I.442达到 1.6 到 1.8 马赫的巡航速度，最大速度则达 2.6 马赫，实际上达到米格-31 的速度了 。米格 I.42 高度强调机动性，双腹鳍带有方向舵一样的可以转动的控制面，在特别大迎角时，可以用作偏航控制 。垂尾和发动机之间的扰流板也可以上下转动，用于加强机动性 。这一切是在 AL-41 已经具有推力转向的基础上，要在那幺多功能有所重叠的控制作用中达成最优协调，所以飞行控制系统将十分複杂 。要妥善运用那幺多的控制面而互相之间不打架，这是很不容易的 。米格 I.442的这一系列措施将大大增加大迎角飞行时的机动性，可惜世界将永远也不知道其真实效果究竟怎幺样 。在机身、机翼和鸭翼结构中广泛使用了在碳塑胶和聚合物基础上研製的複合材料 。飞机设计时考虑到了“隐形”技术的要求，机体表面採用吸波材料以减小雷达反射面积 。这种材料曾在米格-23机上进行了试验，使其隐身性能提高了10倍 。该机拥有优秀的起降性能，正常起飞重量28-29吨，最大起飞重量35吨 。米格 I.42不仅可以同时探测和确定多个目标，也像米格-31B型机那样拥有预警机的功能 。例如，它在射击6个目标的同时，还可给其它飞机指示目标，使这些飞机不用打开机载雷达便可发射飞弹 。过去俄罗斯机载雷达唯一的不足之处是比西方的要大许多，但现在这一问题得到了解决 。由俄罗斯航空设备公司研製的新型计算机系统装备在米格 I.42上，它在重量特性上并不逊色于西方的计算机，同时在智慧型化方面要大大超出 。在该机上还安装有新一代多功能液晶显示器 。米格 I.42装备有新型综合电子设备，具有超视距多目标攻击能力 。该机的航空电子设备包括NIP-NO14型相阵控脉冲都卜勒雷达，后视自卫雷达，还有先进的导航和电子对抗系统 。该机还使用新型设备以提高飞行员对过载的承受程度，主要由机载系统、新型抗荷服、可调式座椅等组成，可最最佳化地保证飞行员的安全 。飞机的动力装置由2台可调推力矢量的AL-41F型涡扇发动机组成，其单台推力达196千牛，总推力392千牛，是莫斯科留里卡-萨图思（留里卡-土星）设计局研製的第五代可调推力矢量发动机 。它既可保证飞机有比苏-27和米格-29SMT更大的航程，还可进行推力矢量调整 。该发动机已在图-16飞行实验室上进行了传统的飞行试验，并在米格-25飞机上进行了非传统的试验，在20多千米的高度以2000千米/小时的速度进行飞行 。在所有飞行阶段，A-41F发动机都表现得极为出色 。新发动机的优势在于它可保证飞机以超音速速度长时间飞行，而且无需打开汕耗巨大的加力 。AL- 41F使用了最新的技术与工艺，并进行了充分的试验 。其主要优势有：一是更加轻便 。苏-27飞机上使用的AL-31F发动机每千克自身重量可产生8千克的推力，而米格 I.42上使用的AL-41F则达到11千克，这在世界航空製造业上也是绝无仅有的 。二是保证飞机不开加力状态下的超音速巡航能力，这可大大提高飞机的机动性能，快速反应，迅速截击，在对地实施攻击中提高飞机对抗敌防空兵器的能力 。并节省燃油 。