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排气管软节【排气管软节】排气管软节 ， 是改装的必需品 ， 排气性能关键在于速度回压 ， 其管径口大率以10-15%为恰当 ， 触媒/中消部分要注意共震现象 ， 尾消内部构造分隔板与直线式两种 ， 改装前还须确认喜好特性 。
基本介绍中文名：排气管软节
实质：是改装的必需品
管径口大：10-15%
详细介绍：详见正文
补充：触媒/中消部分要注意共震现象
概述排气管软节 是改装必需品 。时下最流行的改装部件非排气管莫属 ， 似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后 ， 车辆便会跑得更快 ， 其实这是一种误解 。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微 ， 特别是对于一些小排量的自然进气车种来说 ， 想要明显感受到马力的提升是相当困难的 。相反 ， 大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响 ， 但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的 。关键速度回压排气性能关键在于速度回压 。虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计 ， 但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管 ， 同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑 ， 排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用 ， 于是就会有不够顺畅的问题产生 ， 进而降低发动机的应有性能 。所以与其形容改装排气管是在增加马力 ， 倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当 。Repose品牌一直引用德国的排气管改装理念与技术 ， 为让客户满意 ， 对自己的品牌十分的精益求精 ， 严格把控改装排气管时的每个环节 ， 并且对车主所提出的疑问会有全方面的专业讲解 ， Repose立至于让每位车主了解相关的技术 ， 这就是Repose品牌所最求的 ， 这就是Repose一直引用德国技术的原因 。背压反压排气管的通畅程度 ， 也既是大家所熟知的“回压”一词 ， 或可称背压、反压 ， 简言之它就是排气管内部的阻力 ， 这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联 ， 同时直接反映在排气效能上 。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快 ， 而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量 ， 因此可改变发动机特性 ， 从而提升高转速域的反应和威力 。不过 ， 回压并不是说越低越好 ， 因为假使排气过分无阻碍的话 ， 中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出 ， 扭力势必会牺牲掉 ， 甚至当回油时管内压力变低 ， 还有废气逆流回燃烧室的可能 ， 所以一定的回压是需要的 。管径管径口大率以10-15%为恰当 ， 一般来说 ， 排气管的改装大多是从中、尾段做起 ， 常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等 ， 强调竞技类的更会朝直线化努力 。直线型提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰 ， 做到真正的笔直有困难） ， 路径缩短且弯角平滑减少阻碍 ， 不过大家要知道的是 ， 较短的排气管是诉追求高转马力（回压低） ， 细长型擅长的是低转扭力（回压高） ， 道理就是后者管内的压力高 ， 中低转速废气会很迅速的排出 ， 但高转速是则会面临阻塞的弱点 ， 而相形前者便有中低转流速慢的问题 ， 可是到了高转排气即能通畅无比 。中段管以道路使用为前提的排气管 ， 其实应该选择全长较长的样式 ， 作为蓄气增速的条件 ， 然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现 ， 依照大多数人的经验来看 ， 中段管径的增加 ， 差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装） ， 也就是自然吸气发动机在55-60左右 ， 涡轮发动机约为65-70上下 ， 当然 ， 阁下的爱车若排气量够大 ， 又经过一番重度升级具备合400hpover的实力 ， 那幺也有必要用到80以上的管径 。喇叭型关于管径的配置上 ， 由粗变细或从头至尾一样口径 ， 对重视扭力的人而言比较恰当 ， 但假使你是马力派的追求者 ， 则适合渐次放大的形式 ， 这种喇叭口型的设计 ， 是采慢慢扩大管径的方式 ， 使越往后方越急速膨胀 ， 构成废气增速气流 ， 特别是在持续高转速的情形下越有威力 ， 这也是改装排气管的一项趋势 。共震触媒触媒/中消部分请注意共震现象 。正中段排气管的改装中 ， 还有一重要元件就是触媒和中消 ， 虽然触媒的基本功能是净化排气 ， 可是它和中消一样 ， 还附有消除共鸣声的作用 ， 由许多种金属密密麻麻构成的触媒 ， 依照改装眼光来看 ， 确实是阻碍排气顺畅的一大元兇 ， 而且又是个讨厌的聚热点 ， 所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震） ， 往往只是这一小截的直通化 ， 便能感觉到排气顺畅许多 ， 声音不会闷在里面 。中消改装排气管的中消、触媒代管 ， 大致会做得较短、较小型 ， 来增进排气的顺畅度 ， 不过如果有些管径偏粗 ， 这部分便不会减缩的过于激烈 ， 以确保中低转的力量 。另外 ， 当你感觉到排气太通 ， 扭力牺牲过多时 ， 其实不妨晓上一截所谓的“炮弹” ， 便能改善不少这种现象 。尾消尾消内部构造分隔板与直线式两种 。其主要消音作用的尾段排气管 ， 自然是一个产生阻力的地方 ， 这便牵涉到消音筒内部的设计 。尾消的构造大体上可分成两类：第一种、是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量 ， 原厂品几乎都是次种形式 。第二种、则为改装中常见的直线型吸音棉式 ， 由流体力学的立场观之 ， 隔板式的排气阻力一定较大 ， 马力提升也就不如直线式的来得占优势了 。降低阻碍要想降低尾消的排气阻碍 ， 不单单是需通路直线化以及内管口径扩大 ， 整个消音器小型化同时是必要的 ， 而且这里还可以加入一些巧思 ， 如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双迴路加速气流 ， 让回压视转速提高而递减等 。旨是不错的变通方法 。噪音消音直线的改装排气管尾 ， 噪音的吸收需要借消音面达成 ， 在此之中 ， 大部分厂家都采玻璃棉 ， 但是时间久了以后 ， 长时间处于高热环境的玻璃棉 ， 必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题 ， 故也有些製品会标榜耐久性的不鏽钢丝 ， 此种是先用不鏽钢丝包覆内管的打孔外套 ， 然后才是玻璃棉的填入 ， 其用意既是以不鏽钢丝防止热传导到玻璃棉上 ， 进而延长总体寿命 。特性改装前确认喜好特性 。看完了以上的说明后 ， 大家一定要在改装排气管之前 ， 确认你自己所想要的特性 ， 好比自排车就不能更换太通的排气管 ， 否则丧失低转扭力不谈 ， 只怕连高速马力都累积不上去 。此外 ， 判别一支排气管的效能优良与否 ， 其实从声音下手是个不错的办法 ， 排气顺不顺畅的条件 ， 首要自然是声音不能闷在里面 ， 可是这也不代表大声就是好现象 。假使声音大却很空 ， 不扎实 ， 必然是其回压过小 ， 而声浪饱满浑厚的排气管 ， 间接表示了它能将废气快速的排乾净 ， 所以回压应是适当且正确的 。总结最后值得大家注意的是 ， 当你更换排气管时 ， 产生的共振有可能会偏大 ， 让排气管发生左右摇晃的情形 ， 这时候 ， 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要） ， 才不致使接合处龟裂 ， 一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成 。在引擎没有做大幅度改装的前提下 ， 只更换排气管的效果上是不堪明显的 。时下 ， 许多人还更换排气中尾段 ， 将三元催化器一併拆除 ， 此举一定增加了废气的排放 ， 站在环保的立场我们反对这种做法 。能够把握住这些原则 ， 你也一定能享受改装排气带来的乐趣 。