内饰设计上与老款保持一致，几乎看不出变化，主要针对配置进行了调整 。老款车型只提供单向WiFi，通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新，但并不能作为WiFi热点供移动设备使用，而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能，在15米范围内可最多连接10个移动设备 。另外，2019款还新增解锁新风和驻车新风功能，一定程度上可提高车内空气质量 。
车辆配置方面，林肯MKC较为突出的有LED大灯，车内氛围灯，方向盘电动调节，方向盘加热等，同时也还带有主动降噪功能，车辆后排还配有220V电源，综合各方面配置都比较全 。
空间方面，作为一台中型SUV来说，MKC的乘坐空间在如今一众加长对手面前并不占优 。178cm的体验者在前排有1拳的头部空余，表现中规中矩，后排腿部剩余只有1拳3指，表现一般 。好在的是储物方面，林肯MKC的后备厢非常规整，座椅可以按照4/6比例放倒进一步提升容积，满足日常使用基本没有什么太大问题，相比其他车型，后备厢最大宽度还有着一定的优势 。
最后是动力，2.0T 四驱尊耀版的林肯MKC配备了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱 。开起来的感受上，MKC的账面参数还是非常不错的，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心 。响应速度不紧不慢，属于那种挺典型的美式调校风格 。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生 。
变速箱方面，在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了 。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡 。驾驶起来的整体氛围是很舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动 。另外，尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词 。所以，那些说MKC是翼虎换壳的朋友可以闭上你们的嘴巴了，并不是哦 。毕竟，只有不懂车的人才说它是换标翼虎，懂车的人其实都说它是台好车，而师哥同样也这么认为 。
小结：总的来说，从产品的角度来看，MKC其实是属于那种典型的美式车 。虽然它定位于中型SUV，但空间实用性表现的不算突出甚，在面对一些中国家庭消费者时吸引力比较一般，所以这可能也是它叫好不叫座的原因之一 。不过也要肯定的是，它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系、日系对手相比有着取向上的差异，所以有些消费者又非常喜欢 。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合目前最低优惠3-4万元的这么一个终端优惠幅度，我相信它还能吸引到一部门目标群体 。毕竟，林肯品牌在华的影响力我觉得始终还是要高过讴歌和英菲尼迪的，你们觉得呢？
不足：据车主口碑反应，林肯MKC普遍存在油耗高、后备厢空间小、内饰异味重、胎噪大、高速油耗低、转向系统异响、车窗异响或抖动等问题，希望厂家后期能够加以改善 。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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