城际铁路设计规範 _生活百科

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城际铁路设计规範探索版：曾有过多年的探索，有过讨论。刘志军时代没有城际时速限制。不过高阻时代处处设限设制，阻碍国家发展步伐。
【城际铁路设计规範】正式版：2015年1月6日国家铁路局批准发布了行业标準体系《城际铁路设计规範》（TB10623-2014）[它的简称是《城际铁路设计规範2014》]，自2015年3月1日起实施。其基础定义是：城际铁路是时速不超200公里的城际客运专线。这导致城际铁路、区域铁路、市域铁路版图的重新划分，因为以前的城际铁路不限定时速，包括200、250、350等多种类型，将来超过250的属于区域铁路干线。
基本介绍中文名：城际铁路设计规範
探索版：没有时速规定
正式版：2015年3月1日实施
新规定：时速不高于250公里
简明定义：时速200公里内的城际客专线
探索版关于城际铁路设计规範，曾有过多年的探索，有过讨论，属于探索版本。

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没有时速规定，京津城铁时速350公里，一些时速250公里，各有自己的标準。正式版意义2015年1月6日国家铁路局批准发布了铁道行业标準《城际铁路设计规範》（TB10623-2014），自2015年3月1日起实施。这是中国第一部城际铁路建设的行业标準，将为吸引地方政府和社会资本投资建设城际铁路，加快推进新型城镇化建设，提供重要的技术支撑。内容这个新制订的城铁规範体系即《城际铁路设计规範》（TB10623-2014），简称是《城际铁路设计规範2014》，规定：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计时速200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。简明内容是：城际铁路是时速不超200公里的城际客运专线。城际铁路一般具有区域性、短距离的特点，大多採用高密度、小编组、公交化运输组织模式。与高速铁路相比，城际铁路在功能定位需求、内在技术特点和运营管理模式等方面存在显着差异。

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考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《城际铁路设计规範》按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。在贯彻安全优先原则、强化绿色建设理念的同时，《城际铁路设计规範》的技术经济性更为突出。据测算，在保证安全且铁路等级、设计速度、输送能力、运输效率相同条件下，採用《城际铁路设计规範》的工程项目静态投资较原客运专线标準节省投资达10%以上。同时，《城际铁路设计规範》更加注重构建综合交通运输体系，发挥城际铁路在路网中的作用以及与其他交通运输方式的融合，重要节点考虑与铁路网互联互通或换乘的条件，注重实现与城市轨道交通等公交系统的顺畅衔接、便捷换乘。时速不高于200公里定义的简明内容是：城际铁路是设计速度不超过200km/h的城际客运专线。这是城际铁路定义的时速範围。依据新定义，京津城铁等高速铁路不再属于城际铁路範围，而是属于区域铁路的範围。城际铁路的轨道设计速度範围属于中级型快速铁路，採用的铁路等级是国铁Ⅰ级而不是高铁级。这导致城际铁路、区域铁路、市域铁路版图的重新划分。车站间距最长50公里新制定的《规範》是我国第一部城际铁路建设行业标準，将从3月1日起实施。《规範》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连线相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离範围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。