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厦漳泉城际轨道R3线【厦漳泉城际轨道R3线】厦漳泉城际轨道R3线，厦漳海底隧道起于厦门大学附近，连线成功大道，南止于漳州开发区南炮台 。厦漳海底隧道两端分别连线厦门本岛与漳州开发区，并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线，意义重大 。
??厦漳泉城际轨道R3线始于漳州北站，经过榜山、海澄、东泗、浮宫、港尾、漳州开发区，穿过厦漳海底隧道，到达厦门火车站，全长约68.8km 。充分利用港尾铁路支线，投资估算约130亿元 。
基本介绍中文名：厦漳泉城际轨道R3线
所属国家：中国
所属地区：闽南地区
简介设计方建议组建厦漳泉铁路公司，负责项目建设和管理 。福建省发改委副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设办公室主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会 。俞开洋表示，希望厦漳泉三市的相关领导，儘快完成前期準备工作，进行可研方案竞标，年底确定可研方案，争取动工 。据了解，三市接下来将对1号线的线路走向、标準等内容进行讨论，并向省里提交意见 。先期 启动1号线，串联厦漳泉 。根据设计方案，1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县 。对线路的走向，设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案 。其中经厦门岛方案，自晋江城区，向西南经过安海、石井镇，跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后再次跨海进入大嶝岛，经翔安海底隧道进入厦门岛内，在高崎机场设厦门城际站，全长80.4公里，设10个车站 。设计方认为经厦门岛方案经过厦门本岛和翔安机场，经过的经济据点多，範围更大，更有利于带动和促进海西区经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接，实现同站换乘，更为合理，影响力更大，因此推荐这一方案 。此外，在池店至石井段，设计方推荐经晋江城区方案 。在石井至彭厝段，推荐经规划的翔安机场方案，与地方厦门城市轨道交通结合，实现无缝衔接 。在彭厝至角美段，推荐北线方案，即出翔安站以后，向西北，跨过翔安大道，线路走向西南，经海底隧道穿越海域，在高崎机场设站，出站后穿过岛内，再次经过规划的海底隧道，进入海沧区，到角美城际站 。在新阳至龙文区段，推荐经角美方案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过九龙江，进入龙文区 。在角美至漳州城区段，推荐经漳州城区方案，经江东，跨过九龙江以后，穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区人民广场，到天宝镇 。远期 2030年前，建成4条城际轨道 。另外，厦漳泉城际轨道规划还分远期(2030年)和远景(2030年以后)两个时间段来拟定整个线网，其中远期线网主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年总体规划发展战略的实现，共规划四条线 。2017年7月26日厦门交通局回复“厦漳城际铁路R3线项目启动以来，相关前期工作循序推进 。鑒于前期工作中遇到一些困难和问题较长时间未能取得突破，省有关部门牵头组织厦漳两市商讨沟通，经过审慎研究提出了暂缓建设R3线的意见，同时要求继续对R3线的功能定位、建设模式、线路走向、建设时机等进一步深化研究 。”R3线被暂缓建设 。线路”厦漳泉城际轨道3号线连线漳州中心城区，经过九龙江南岸，连线漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，未来与城际轨道1号线，将形成一个Y字形的城镇发展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳州发展战略 。此前，根据媒体披露，厦漳海底隧道是厦门的第三条海底隧道，将彻底实现厦门湾南北两岸融为一体，推动厦漳同城化 。隧道长6公里，双向4车道，预计投资29亿元 。厦漳海底隧道建成后，将是继厦漳跨海大桥之后，联络厦门和漳州之间的第二条海上通道，从漳州开发区到厦门市中心仅需5分钟车程，已被列为福建省“十二五”规划的重点项目 。