DHC-8 _生活百科

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DHC-8【DHC-8】DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司（现属加拿大庞巴迪公司）研製的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研製的。
基本介绍中文名：DHC-8
外文名：Dash
研发公司：加拿大德·哈维兰飞机公司
高×宽：1.65米×0.76米
使用空重：10250千克
类别：双发涡桨式36座支线运输机
製造时间：1980
简介DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计画。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的契约。1980年初，开始製造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、义大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研製费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值) 。改型DHC-8-100初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标準布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研製，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103 。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A採用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是截止2014年生产的两种基本生产型飞机。DHC-8-200-100的高性能型，1992年4月宣布研製计画。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。DHC-8-300DHC-8-300是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研製的DHC-8-100的加长型。公司于1985年4月提出这种50-56座加长型计画。由-100型改成的第一架-300原型机于1987年5月15 f11首飞，1989年2月获得加拿大运输部型号合格证，然后开始交付。1989年6月获美国联邦航空局型号合格证，1990年初获得德国型号合格证。-300单机价格1295万美元(1992年) 。与-100型相比，机身加长3.43米，载客量增加到50～56座，座椅排距为81厘米或73.7厘米，客舱内设第2名服务员座椅。客舱宽敞舒适。另外还加大了厨房、并向后移，设有专用食品服务舱门(右侧)及其它改进，还可选用T-40辅助动力装置。由于机翼翼尖加长而增加了翼展。-300型飞机装PWl23发动机，起飞功率2×1775千瓦(2×2413轴马力)，是专门为高频率飞行设计的支线客机。-300性能也有提高，适合在高温高原地区使用，并能在未铺设的跑道上起落。但机轮胎压比-100的高，前轮为4.14×105帕(4．22公斤/厘米2) 。除-300标準型外，还有两种提高了商载/航程性能的改型，一种是-300A，装PWl23A发动机，也可选装PWl23B发动机。1990年8月24日首次交付。另一种是-300B，装PWl23B发动机，提高了商载一航程能力，改善了机场性能。截止1993年3月，订购量达113架，已交付84架。DHC-8-400DHC-8-400计画中的“冲锋”8的最新加长型，和-300相比，机身加长5.58米，採用了新的前行李舱、新翼一身连线装置、小型后货舱门，採用新机翼前缘和改进的襟翼和副翼，起落架加强，并有所改进，装新机轮和剎车装置。新型别载客数提高到65～70座。候选发动机有通用电气/莱康明公司GLC38和艾利逊公司GMA2100，採用六桨叶螺旋桨。专机型增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标準设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8 。DHC-8“冲锋”8M军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A 。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校準、飞弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜寻和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校準。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军飞弹射程控制飞机，编号E-9A 。3013年提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。设计特点DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，採用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。採用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构採用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛採用複合材料，複合材料结构占重量的10% 。机翼悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13% 。机翼外段上反角2°30′ 。发动机短舱内外侧採用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘採用气囊式除冰装置。机身普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛採用胶接和複合材料。尾翼悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖採用複合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。起落架液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。採用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标準胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2) 。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2) 。动力装置两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力) 。DHC-8-103採用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力) 。採用汉密尔顿标準公司14SF-7四桨叶恆速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。採用电热防冰装置。标準机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。座舱双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标準支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。系统空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2) 。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2) 。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。机载设备电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。基本数据外形尺寸翼展　25.91米机长　22.25米机高　7.49米机翼展弦比　12.35机翼面积　54.35米2主轮距　7.88米前主轮距　7.95米螺旋桨直径　3.96米螺旋桨离地距离　0.94米螺旋桨和机身间距　0.76米客舱门(前、左)高×宽　1.65米×0.76米行李舱门高×宽　1.52米×1.27米内部尺寸座舱长度　9.17米最大宽度　2.49米最大高度　1.94米容积　45.3米3行李舱容积　8.5米3重量及载荷使用空重　10250千克最大可用燃油(标準)　2576千克最大商载载客　3810千克载货　4240千克最大停机坪重量　15740千克最大起飞重量　15650千克最大着陆重量　15375千克最大零燃油重量　14060千克最大翼载荷　2.82千牛/米2(287.95千克/米2)最大功率载荷-102　5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)-103　4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)性能数据(-102，95%最大起飞重量)最大巡航速度高度4575米　491公里/小时高度6100米　489公里/小时失速速度(襟翼放下)　134公里/小时海平面最大爬升率　7.9米/秒合格审定升限　7620米实用升限(单发)　4575米FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)标準大气　940米标準大气+15℃1000米FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°)　908米航程(标準燃油，仪表飞行规则余油)全载客量　1520公里2720千克商载　2038公里噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)起飞噪音　81分贝侧向噪音　86分贝进场噪音　95分贝