三角翼飞机( 二 ) _生活百科

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三角翼飞机

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三角翼飞机分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类。有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等。採用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能。随着现代科学技术的发展，採用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机。

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三角翼飞机作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护。

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三角翼飞机动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库。开放式座仓，全景式飞行。机翼可摺叠，易转场运输。起降距离短，不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材，不用通用航空执照。驾驶操纵简单，有极佳的安全性。试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部) 。最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行。由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行。因此，一般都在山区进行活动。发展第一个採用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞。

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三角翼飞机三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展，产生出一种複合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。在现代战斗机中，就有一种从複合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）。这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）。这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的。欧洲的颱风式战斗机採用了鸭式前翼。而苏35则採用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼。苏霍伊公司最初的S-37採用的是鸭翼加複合三角翼。现代战斗机採用的是各种鸭翼、尾翼和複合翼的组合。现代俄国飞机，如苏35，採用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米格MFI，则採用典型的带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特。与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消。然面，多数採用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什幺能抵消掉鸭翼的动作。因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的。也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼。三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力。从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什幺在颱风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一。中国首架民用型三角翼飞机首飞：2006年10月18日，一架民用型动力三角翼飞行器在飞翔。当天，哈尔滨航空工业集团有限公司研製生产的FY550型动力三角翼飞行器首飞成功。这是中国首架自主研製生产的民用型动力三角翼飞行器。动力三角翼飞行器能够短距离起飞和着陆，具有良好的超低空飞行性能，操作使用简单、易学，便于快速装配和车载运输。型号举例米格-21米格-21是韩战的产物。根据朝鲜空战经验，苏联认为自己需要一种轻型单座防空截击机，而且要具有很高的超音速机动性。共订製了两架原型机，均于1956年完工。其中一架代号“面板”，机翼后掠角极大，但是没有得到进一步发展。