苏-9战斗机( 二 ) _生活百科

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双发的 T-51957年，固定进气道的问题已经很显着，苏霍伊决定回到 S-1 的中心调节锥。1957年9月到1958年4月，苏霍伊进行了一些列飞行测试，同时等待上级决定。由于 T-3 是截击机，雷达和空对空飞弹的配对很重要。苏联有两个基本技术方案，一是用雷达驾束制导，也就是说，飞弹发射出去后，飞机的雷达波束要持续、稳定地照射在目标上，飞弹沿着波束前进，直到击中目标。这种制导方式技术简单，射程短，对发射后的瞄準要求高，目标高速机动时，飞弹容易脱靶。另一方案是雷达半主动制导，飞弹发射后，载机的雷达继续照射目标，但飞弹只是搜寻来自目标的回波，射程可以较远，脱靶率也相对较低。正在设计的系统中，雷达架束制导的 TsD30 雷达加 K-5 空对空飞弹（北约代号 AA-1“硷性”）相对成熟，雷达半主动制导的 Almaz 或者 Orel 雷达加 K-7 或 K-8 空对空飞弹（北约代号 AA-3“阿纳布”）还不过关。在这样的情况下， 1958 年 4 月 16 日，部长会议指令双管齐下，后者用 Orel 雷达和 K-8 飞弹，两者都要和正在研製中的 Vozdukh-1 地面指挥导引系统配合使用。1959 年 1 月，进气锥加大，从 215 毫米直径扩大到 230 毫米直径，并採用自动调节，而不是先前的两级调节。防喘振门也得到了改进。改装后，第二阶段试飞开始。但在 1959 年 7 月 20 日的极限速度测试中，六号机坠毁，试飞员科拜欣身亡。稍后，法达耶夫的飞机发动机在空中故障，在迫降中受重伤。服役历程国家鉴定试飞在 1960 年 4 月 1 日结束， T-43 在新西伯利亚飞机厂投产，生产代号为苏-9 ，交付国土防空军使用，取代装备雷达和空对空飞弹的米格-19PF 和米格-19PM 。苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研製的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”(Flagon) 。苏-15的原型机于1965年首次试飞， 1969年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的苏-9/11 ，成为前苏联的主力国土防空战斗机。自此，苏-9逐渐走进退役的时代。系列型号T-3原型机，主要进行技术验证，曾参与拦截美制U-2侦察机的入侵飞行；苏-9 ，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1雷达制导空对空飞弹；苏-11 ，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带两枚AA-3多模製导空对空飞弹；苏-9U ，教练型，双座布局，航程有所下降。性能数据型号苏-9乘员1人长度18.055米翼展8.536米高度4.82米机翼面积34平方米后掠角57°展弦比2.32空重8,620千克最大起飞重量13,500千克动力系统1 ×P-7Ф-1加力涡喷发动机推力最大推力：68.6千牛（7000公斤）加力推力：98千牛（10000公斤）最大飞行速度1.8马赫实用升限20000米航程1800千米（带副油箱） 1350千米（内部油箱）作战半径850千米爬升率136.7米/秒翼载荷383千克/平方米推重比0.74 服役动态20世纪50年代末到60年代初， U-2屡屡侵入苏联领空，当时苏-9和苏-7是苏联唯一的能达到U-2的高度的战斗机。1960年4月，又一架U-2从巴基斯坦侵入苏联南方的上空，苏-9试图拦截，但经验不足，地面引导也出错，拦截不成功。一个月后， Vozdukh-1地面引导指挥系统投用，苏-9的地空拦截体系基本成形，开始在南方战斗值班。正好鲍尔斯的 U-2来了。防空军的米格-19 多次拦截无果，萨伏洛诺夫还因为动作过猛而造成失速，改出不及最后机毁人亡，另一个说法是萨伏洛诺夫的米格-19是被防空军的萨姆-2防空飞弹打下来的。伊万·孟邱科夫的苏-9 刚好转场经过斯维尔德洛夫斯克，临时紧急起飞拦截，但没有準备，连飞弹也没有带就上去了，还没有找到 U-2 。鲍尔斯的 U-2 最后是被萨姆-2 防空飞弹打下来的。