简氏防务详解运油20数据，为八架歼20提供远程奔袭，期待涡扇20型运20吉尼斯记录 _运20吉尼斯记录

最新一期的《简氏防务周刊》出专栏较为详细地介绍了我国刚服役不久的运油-20大型空中加油机，并制图加以性能说明。
从图片上看它可以为我军几乎所有的主力战机进行空中加油，平台适配性非常好。
综合各方面的数据，《简氏防务周刊》认为运油-20A最大载油量为90200升（不含自身燃油），以航空煤油（包括JP燃料）每升0.775公斤计算，10000升就是7.75吨，再乘以9就是69.8吨左右的最大载油量，该型机两翼和机腹下加一起有三个RDC-3型加油吊舱，也就是说运油-20A可同时为三架战斗机加油。
总得来说，像《简氏防务周刊》这样较为专业的军事杂志虽然说对运油-20A的具体数据也有些不实之处，但不会出现很大的误差，依照给出的数据来看运油-20A在全球现役的大型加油机当中处于中上水平，我国自行研制的第一款大型加油机机就具备这样的能力起点是很高的。
运油-20A要比C919客机粗壮得多，是名副其实的大型飞机。
那么它一次装满燃油到底儿能给多少架战斗机加油呢？这也是军迷们最关注的性能要求，从《简氏周刊》给出歼-20战斗机的燃油数据15000升来看（7.75×1.5=11.625吨），运油-20A可以为6~8架歼-20A增程500公里，也就是说歼-20A如果挂4枚“霹雳-15”中距拦截弹 2枚“霹雳-10”格斗导弹作战半径为1300公里（F-22A是1000公里，还得亚音速飞行），飞行途中运油-20A给加5吨燃油就可以增加40%（1300×0.4=520公里）左右的作战半径，大幅度提高了作战滞空时间。
如果是给歼-16加油，就可以让六架4吨挂载对地攻击模式的编队多飞行300公里以上的距离，有效提高了对某岛东海岸各目标的打击能力。
目前运油-20A使用的是俄制D-30KP发动机，该发动机设计年代比较久远，最大推力和油耗量都不尽人意，未来涡扇-20型发动机的安装将有效降低油耗和增加运油–20的自身航程。
珠海航展上的运油-20A，为货运/加油两用型，也就是说它不是单纯的加油机，把加油系统拆掉后仍然可以运货，说到底还是咱们穷。
虽然说运油-20A有效解决了我军航空兵鞭长莫及的问题，但也要看到与KC767、A330MRTT这些大型加油机相比在载油量方面还有不小差距，比如说A330MRTT在1850公里的自身航程中可以装加注燃油68吨，如果运油-20也是这个航程载加注油可能只有45吨，差距很明显！这是因为A339MRTT的机翼油箱内最多可装高达110吨的燃油，除了自身使用外，必要时可以为加注油箱进行补油，而从使用经济性来说A330MRTT更好一些…我们仍需努力！
运油-20A在“长春航空开放日”预演中释放红外干扰弹，“胖妞散花”蔚为壮观。
大型空中加油机是战略空军的重要组成部分，没有这个空中加油站任何战机都会短腿，而有了它则加长了战机的麒麟臂。
【简氏防务详解运油20数据，为八架歼20提供远程奔袭，期待涡扇20型运20吉尼斯记录】

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