不仅如此,洛奇里奇还发现,“泰坦”号的舷窗所使用的是只能承受海下1300米水压的玻璃 。当时公司拒绝出资,为潜水器专门设计一款可以下潜到海下4000米的舷窗 。
美国海军潜艇舰长 麦克拉伦:不同的材料,分子结构不同,膨胀和压缩系数也不同 。然后潜艇在海下这个深度上下移动,密封性肯定会受影响 。这就是为什么一般潜艇不带任何舷窗,因为这会是一个弱点 。
也是在2018年,美国海洋技术协会向拉什提出警告,“海洋之门”公司应该在上市前将“泰坦”号原型提交给第三方机构监督测试 。
深海工程师 泰勒:我们都告诉他们,有人会因此丧命,不能这么做 。
然而,在很多熟悉拉什的人眼中,他像是一个注重创新却罔顾安全的“暴君” 。
海洋之门勘探公司首席执行官 拉什:在某种程度上,安全考虑纯粹是浪费时间 。我的意思是,如果你只是想着安全,就不要起床、不要开车,什么都不要做 。
据英国广播公司报道,2018年,著名的深水勘探专家麦卡勒姆也曾给拉什发邮件,警告称,“泰坦”号的开发可能会出现“灾难性”问题 。
在其中一封电子邮件中,麦卡勒姆写道:“尽管我很欣赏企业家精神和创新精神,但你们可能会把整个行业置于风险之中 。”
但拉什却根本不以为然,他回信称:“我们经常听到‘有人会死’这样毫无根据的指责 。我认为这是对我个人的严重侮辱 。”
麦卡勒姆表示,他在给拉什发最后一封电子邮件时,再一次向他发出警告:“讽刺的是,在奔向‘泰坦尼克’号的过程中,你的行为映照了那句名言‘她永不沉没’ 。”
最终,麦卡勒姆的话一语成谶 。
虽然“泰坦”号在此次失事前,曾有过13次下潜成功的记录,但曾搭乘“泰坦”号下潜的乘客也承认,这艘“潜水器”一直存在安全隐患 。
“泰坦”号前乘客 瑞斯:我搭乘海洋之门深潜器进行的四次潜水之旅,每次都会出问题 。最小的问题是,你和水面的联系时断时续 。
而所有“泰坦”号乘客登船前必须签署的生死状,其实就是一份免责声明 。
美国哥伦比亚广播公司采访人员 波格:“泰坦”号是一艘未经任何监管机构批准或认证的实验性潜水器 。下潜可能导致身体伤害、残疾、情感创伤或死亡 。
就这样,“泰坦”号在从未获得过深潜运营执照,也没有接受过专业质量检测,更没有建立潜水器状态监控系统的情况下,被推入了市场 。
据“海洋之门”官网介绍,乘坐“泰坦”号单人单次下潜的价格是25万美金(约合人民币180万元),潜水全程约为8个小时,其中包括两小时下潜和两小时上浮 。报名参加的探险者们不需要有潜水经验 。
值得一提的是,这次丧生海底的5名“泰坦”号乘客,除了“海洋之门”的CEO拉什、资深深海探险家纳戈莱特,其余三人也都并非普通人 。
6月17日,也就是“泰坦”号正式下潜的前一天,英国亿万富翁哈丁在自己的社交媒体账号发布了一篇日志:“由于纽芬兰遭遇着40年来最恶劣的冬季,这很可能是2023年第一次,也是唯一一次前往‘泰坦尼克’号的载人任务 。”
哈丁的极限探险经验十分丰富 。
2021年,他和海洋探险家韦斯科沃曾潜入马里亚纳海沟的最深处,创下“全海洋深度潜行”持续时间最长的吉尼斯世界纪录 。
2022年,他乘坐蓝色起源公司的商业太空舱飞往太空,并安全返回 。
相比之下,这次“泰坦”号只是下潜至海下4000米深,看起来挑战并不算大 。但却成了哈丁的 “绝命之旅” 。
5名遇难者中还包括一对父子——48岁的巴基斯坦裔英国商人沙赫扎达·达乌德和他19岁的儿子苏莱曼 。
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