滇藏铁路( 二 ) _生活百科

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滇藏铁路线路图日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏铁路和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。西北大通道的蓝图西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。

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滇藏铁路线路图在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联繫的必经之路。滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生土石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合併，向西直往拉萨。

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《中长期铁路网规划》中的滇藏铁路线路图可行性交通的进化是无法避免的历史进程。云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定” 。在云南省“十一五”铁路建设计画中，完整建设滇藏铁路并没有被提及，属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计画。西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的川藏铁路中的一段。云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。工程沿线难题大丽铁路的大範围散碎围岩大丽铁路工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度洋板块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大範围分布的鬆散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点，是重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和着名的大理－洱源－剑川活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，累计变更长度4720米，变更率达82% 。施工过程中发生了二三十次大大小小的突泥、多次涌水、多次围岩变形，严重影响了工程进度，拖后半年。线路意义打通畅通无阻的通道滇藏铁路为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路）。建成后，使得云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻，而公路有季节限制，飞机有气候限制。该线路也属于西藏铁路网。更快速的交通网路滇藏铁路设计标準高，运行速度快，将极大的缓解滇藏公路上的交通压力，促进铁路沿线的经济发展，同时，该线路与多条铁路衔接或共线，该线路在昆明站与沪昆铁路连线并通过联络线与南昆高铁连线，在广通北站与永广铁路连线，大丽铁路和丽香铁路和大格铁路（大理~格尔木）共线，拉林铁路是川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路的共同路段，也是青藏铁路的支线工程，极大的扩大了滇藏铁路的通达区域。降低交通成本交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个製造业经济的大发展。对此，云南大学经济学博士曹和平向采访人员举了一个美国的案例：从1957年到1961年，美国总统艾森豪启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了10年的时间，把国内南北、东西的高速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国製造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。60年代后，美国的三大製造业--汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来70年代美国新技术开发，乃至数据网路的出现奠定了基础。美国高速公路的平均间距大约20到30公里，而我国按八纵八横来算，平均间距约为500到600公里。如果再翻一倍，形成16纵16横的话，间距约为300公里。国内公铁路的密集度还远远不够。促进西部开发这条铁路是西部大开发的重要基础设施。对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。