港铁( 三 ) _生活百科

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九广轻铁运营线路图2004年10月，九铁公司尖沙咀支线（属西铁线）通车；同年12月，九铁公司马鞍山铁路（为马鞍山线）通车。2005年11月，九铁公司开始兴建九龙南线（为西铁线南延伸线路）。2007年8月，九铁公司落马洲支线（为东铁线的支线）通车。

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2007年12月两铁合併前的九铁公司铁路网路香港捷运20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共运输的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit ， PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米， 4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输系统的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，沙田线缩短至钻石山，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建。1970年，英国费尔文霍士顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计画总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7千米，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时，英国费尔文霍士顾问工程公司提议分期兴建捷运系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20千米路线，称为“早期系统” ，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统” 。早期系统
第1期：观塘支线（旺角至彩虹）；第2期：港岛线（上环街市至海军船坞）、港九线（海军船坞至旺角）；第3期：荃湾支线（旺角至荔枝角）；第4期：观塘支线（彩虹至观塘）。其余路段
第5期：港九线（遮打至海军船坞）、港岛线（海军船坞至北角）；第6期：荃湾支线（荔枝角至荃湾西）；第7期：东九龙线（林士至钻石山）；第8期：港岛线（北角至柴湾中）；第9期：观塘支线（观塘至马游塘、港岛线（上环街市至坚尼地）。1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。同时，香港政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计画是将工程以固定价格的单一契约形式批出。1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计画一度暂停。1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建契约的方法，将工程分为25个主要土木工程契约及10个电机及机械工程契约，以分散风险及加快兴建效率。同年9月，香港政府拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程。1975年11月，连线中环至观塘的修正早期系统动工兴建。修正早期系统全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站，将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。其中， 12.8千米在地底建造，其余的2.8千米则为架空路段。