由双进三，黄花机场闪耀“长沙之星” 黄花机场的中国之最( 二 ) _黄花机场的中国之最

此外，T3航站楼还有不少创新设计，比如设计了屋面观景平台，让旅客及市民可在出发大厅观景平台饱览飞行区特色景观。
接驳：集成4种轨道交通，让公共交通出行更便利
长沙黄花机场与市区公共交通接驳较少，是长期以来旅客出行的痛点。未来，这一现象将大为改观。
此次新建的综合交通中心将作为未来旅客换乘的核心部分，采取与航站楼一体化、无缝衔接的设计，旅客不用走到户外，全在室内就可实现便捷换乘。绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米。
综合交通中心集成地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通，接驳5条轨道线路。其中，近期轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。
综合交通中心一共5层，其中地上共二层、地下共三层。地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘。
在公路运输上，未来机场将打造“外井内中多横”的集疏运快速通道。其中“外井”由高速公路通道组成，即长浏高速、京港澳高速扩容线、江杉高速、长株高速，承担机场对外中长距离到发功能。“内中”包括城市快速路及主干道，即盼盼路、湘府东路、机场中轴大道、机场大道、机场东路，衔接进出场高架系统与外围高快速路。“多横”为人民东路、机场高速、劳动东路、中轴大道、香樟路，承担机场与市区间快速联系通道功能。
采访人员手记
无论是硬件还是软件，长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场近年来都在暗暗较劲。
从经济发展上看，受限于不临边不临海，中部城市对临空经济都相当重视，一定程度来说，中部机场之争本质上是城市经济实力的较量。
随着长沙黄花机场进入双跑道、双航站楼时代，以及机场货运从无到有的快速发展，长沙黄花机场在竞争中的劣势逐渐缩小，优势逐渐明显。
长沙黄花机场的高速发展离不开湖南和长沙外向型经济的发展。特别是今年，中国（湖南）自由贸易试验区正式获批，为湖南和长沙加速驶向世界经济的大海描绘了美好蓝图。
如今，长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动，为长沙和湖南未来进一步对外开放提供了硬件支撑。
我们有理由相信，在不久的将来，不沿边、不靠海的长沙将依靠“空中桥梁”进一步加速拥抱世界。
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