港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥......中国新桥，屡创奇迹苏通大桥的历史之最( 二 ) _苏通大桥的历史之最

创造一项又一项世界纪录
在世界桥梁建设行业，流传着这样一句话，“世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪则要看中国。”
世界第一长桥——京沪高铁上全长165公里的丹昆特大桥；世界最长最高全透明玻璃桥——张家界玻璃大桥；世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥——全长11072米的沪通长江大桥；世界第一跨海长桥——长达55公里的港珠澳大桥……
“如今，中国桥梁震撼世界，首先是交通基础设施建设的需要，其次是强大的经济实力支撑，但关键在于科研技术系统的长期积累与勃发。”交通运输部政策研究室副主任孙文剑表示，中国桥梁人在科技、工艺、装备、材料和美学上紧跟国内外科学前沿和热点，善于学习创新，在大跨度公铁桥梁设计、研发、试验和应用中屡创佳绩。
2014年7月1日，全长9969米、被誉为“高铁黄河第一桥”的晋陕黄河特大桥正式通车，大桥自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁。
“晋陕黄河特大桥全桥共175个墩台，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，并且在国内首次运用了钢桁加劲组合结构。”中铁上海局工作人员张兴宇表示，正是因为高超的技术水平，该工程荣获了国家AAA级安全文明标准化诚信工地、中国建筑工程鲁班奖和中国土木工程詹天佑大奖。
同时，在许多国际顶尖桥梁奖项的评选中，中国桥梁工程的身影也经常出现其中。2013年年底正式通车的马鞍山长江大桥，曾自主研发出19项国内外专利，获得素有桥梁界“诺贝尔奖”美誉的乔治·理查德森奖。获得这个奖项的还有浙江嘉绍大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、苏通长江公路大桥、胶州湾跨海大桥。因为技术的不断提升，目前我国桥梁建筑正在将一个个不可能化为现实。
为人民群众带来更多便利
作为交通强国的重要组成部分，我国桥梁不仅创造着一项又一项的世界纪录，也为人民群众的生产生活创造着更多的便利。
2015年通车的清水河大桥，使贵州成为西部地区第一个县县通高速公路的省份；2016年通车的北盘江大桥，是曾经的“世界第一高桥”，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，它的建成通车使云南宣威与贵州水城两地车程从5小时缩短至1小时；2018年通车的广西柳州市官塘大桥，使柳州市老城区至柳东新区的车程从40分钟缩短到10分钟……如今，这样的故事正越来越多地上演在广袤的华夏大地上。
与此同时，还有更多高水平的桥梁建筑正在施工建设，将于近期为人民群众带来更多的便利。世界最高混凝土桥塔——平塘特大桥，预计于今年底完工；中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥，预计2020年8月竣工通车；世界上竖转角度最大的桥——澜沧江特大桥，预计将于今年底基本完工……
“目前，中国正从桥梁建设大国向桥梁建设强国迈进，在未来5到10年，中国桥梁技术创新和桥梁建造水平还将有更新更大的突破。”中国铁建大桥局相关负责人表示，架桥修路就是为了方便人们的出行和货物的运输，希望通过我们的努力，让越来越多的交通参与者收获更多的便利和满满的幸福感。
（本报采访人员訾谦）

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